tag:blogger.com,1999:blog-47570447764746371822024-02-19T11:35:55.657-05:00EL MUNDO DE LA MECÁNICAEn este blog encontraras informacion sobre el amplio mundo de la mecanica, como sus componentes, partes importantes, formas de uso y demas.
este blog esta creado con la intencio de promover el conocimiento y dar un punto de vista es esta area, no se les olvide dejar sus comentarios para mejorar el sitio.Unknownnoreply@blogger.comBlogger51125tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-84813956157460500412017-10-07T14:09:00.001-05:002017-10-11T19:13:12.090-05:00CURSO DE HIDRÁULICA LECCIÓN 3<h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><b><span style="font-size: large;">3. ELEMENTOS DE CONTROL Y MANDO </span></b></span></h2>
<div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></div>
<div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><b>VÁLVULAS</b></span><b><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">. </span></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><b><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><br /></span></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<h3>
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><b>Válvulas</b></span><b><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"> Distribuidoras.</span></b></span></h3>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<h3>
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><b>En sistemas Neumáticos</b></span></h3>
<div>
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><b><br /></b></span></div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">Dirigen el aire comprimido hacía varias vías en
el arranque, la parada y el cambio de sentido del movimiento del pistón dentro
del cilindro.</span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">-<b> Válvula Normal cerrada: </b></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">no
permite el paso del aire en posición de reposo. Si se acciona, permite circular
el aire comprimido. </span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">- <b>Válvula normal abierta: </b></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">en reposo el paso del aire está libre y al
accionarla se cierra.</span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><b><span style="font-size: 12pt;">-</span>Posición<span style="font-size: 12pt;"> de partida: </span></b></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">un movimiento de las partes móviles de una
válvula al estar montada en un equipo y alimentarla a la presión de la red
neumática. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"></span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Los
cilindros accionados por las válvulas distribuidoras se representan con las
letras A, B, C, etc. Los sensores asociados de posición inicial y final del
vástago con un código alfa numérico. Ejemplo:</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <o:p></o:p></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">Cilindro a</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">a0 = posición de inicial vástago
con el pistón completamente retraído. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">a1 = la posición final vástago con
el pistón completamente extendido. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Para
representar a las funciones de las válvulas distribuidoras se utilizan símbolos
que indican el número de posiciones y de vías de la válvula y su
funcionamiento. El número de posiciones
viene representado por el número de cuadrados yuxtapuestos en cuyo interior se
dibuja el esquema de funcionamiento, siendo las líneas el número de tuberías o
de conductos, cuya unión se representa mediante un punto. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Las
conexiones se representan por medio de trazos externos unidos al cuadrado. La
casilla indica la posición de reposo de la válvula distribuidora, es decir, la
posición que ocupa cuando la válvula no estar accionada. La posición inicial es
la que toma la válvula cuando se establece la presión o bien la conexión de la
tensión eléctrica y es la posición por medio de la cual comienza el programa
preestablecido. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<h3>
</h3>
<h3>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><span style="font-size: large;">Sistema hidráulico</span></span></h3>
<div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-weight: normal;">Las
válvulas distribuidoras o de control direccional se utilizan para cambiar el
sentido del flujo de aceite dentro del cilindro y mover el pistón de un extremo
al otro de su carrera. </span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">-</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">Válvula 2/2: <span style="font-weight: normal;">controla el paro, el arranque y la
dirección del caudal. La posición inicial de la válvula puede ser normalmente
abierta o normalmente cerrada, según sea la disposición del obturador y del
resorte. Las entradas número uno y número dos admiten una presión máxima de 350
bar y el caudal puede pasar en ambas direcciones. Un botón lateral permite el
mando manual sin necesitar la excitación del solenoide. </span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">- </span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">Válvula
3/2: <span style="font-weight: normal;">es semejante a la válvula 2/2 con la diferencia de que tiene 3 vías que
durante la conmutación se conectan brevemente (solape negativo). </span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">- </span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">Válvula
4/2:</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal;"> es semejante a la válvula 2/2 con la diferencia que tiene 4 entradas de
las que la 1, la 2 y la 3 admiten simultáneamente la expresión de 350 bar.
Típicamente la entrada 3 se conecta a la bomba, las entradas 2 y 4 a los
actuadores y la 1 al tanque. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<h3>
<b><span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><span style="font-size: large;">Válvulas de control de presión.</span></span></b></h3>
<div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">Las
válvulas de control de presión se usan para controlar la presión de un circuito
o de un sistema. Aunque las válvulas de control tienen diferentes diseños, su
función es la misma. Algunos tipos de válvulas de control de presión son:
válvulas de alivio, válvulas de secuencia, válvulas reductoras de presión,
válvulas de presión diferencial y válvulas de descarga. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">- Válvulas
de alivio Los sistemas hidráulicos se diseñan para operar dentro de cierta gama
de presión. Exceder esta gama puede dañar los componentes del sistema o
convertirse en un peligro potencial para el usuario. La válvula de alivio
mantiene la presión dentro de límites específicos y, al abrirse, permite que el
aceite en exceso fluya a otro circuito o regrese al tanque. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">- </span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">Válvula
de alivio de presión simple, presión de apertura de la válvula: La válvula de
alivio simple (también llamada válvula de accionamiento directo) se mantiene
cerrada por acción de la fuerza del resorte. La tensión del resorte se ajusta a
una “presión de alivio”. Sin embargo, el ajuste de la presión de alivio no es
la presión a la que la válvula comienza a abrirse. </span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">Cuando
ocurre una condición que causa resistencia en el circuito al flujo normal de
aceite, el flujo de aceite en exceso hace que la presión de aceite aumente. El
aumento de la presión de aceite produce una fuerza en la válvula de alivio.
Cuando la fuerza de la presión de aceite, en aumento, sobrepasa la fuerza del
resorte de la válvula de alivio, la válvula se mueve contra el resorte y la
válvula comienza a abrirse. La presión requerida para comenzar a abrir la
válvula se llama “presión de apertura”. La válvula se abre lo suficiente para
permitir que sólo el aceite en exceso fluya a través de la válvula. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvowZVGko1Z8z3HjbDFRMIddcdPJ7cDHKj8r0RVRpd-TUlsvVphyphenhyphenD17-7EZ47TlbFeuAOVmXUHWlXg9hUg5eZBvThE9075-MFL9WDEMY6RHUgtac_DStlvXqeeTYf4vB61V4EwEw_JytI/s1600/1...png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="230" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvowZVGko1Z8z3HjbDFRMIddcdPJ7cDHKj8r0RVRpd-TUlsvVphyphenhyphenD17-7EZ47TlbFeuAOVmXUHWlXg9hUg5eZBvThE9075-MFL9WDEMY6RHUgtac_DStlvXqeeTYf4vB61V4EwEw_JytI/s1600/1...png" /></a></div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">Válvula
de alivio de presión simple, ajuste de la presión de alivio: Un aumento en la
resistencia del flujo de aceite aumenta el volumen de aceite en exceso y por lo
tanto la presión del circuito. El aumento de presión del circuito sobrepasa la
nueva tensión del resorte y hace que se abra la válvula de alivio. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">El
proceso se repite hasta que todo el flujo de la bomba esté fluyendo a través de
la válvula de alivio. Este es el “ajuste de la presión de alivio”, como se
muestra en la figura 3.4.2. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">La
válvula de alivio simple se usa generalmente cuando el volumen del flujo de
aceite en exceso es bajo o se necesita una respuesta rápida. Esto hace a la
válvula de alivio simple, ideal para aliviar presiones por choque o como
válvula de seguridad. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcxjFJWk2MGTPy60hs4RVaLZxEWWd89RStWdnUIMAeddntt1k84BaOtqSN_ydOdLXZO3svI6q6R0x0FgLewTF7CiwnrJvUkY4d0qCMYfE9LI7Gtu2GpAn0UBIOX2k54_xH2_e9laFdMK4/s1600/2...png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="209" data-original-width="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcxjFJWk2MGTPy60hs4RVaLZxEWWd89RStWdnUIMAeddntt1k84BaOtqSN_ydOdLXZO3svI6q6R0x0FgLewTF7CiwnrJvUkY4d0qCMYfE9LI7Gtu2GpAn0UBIOX2k54_xH2_e9laFdMK4/s1600/2...png" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">Válvula
de alivio de operación piloto, posición CERRADA La válvula de alivio de
operación piloto se usa con frecuencia en sistemas que requieren un gran
volumen de aceite y donde hay una diferencia pequeña entre la presión de
apertura de la válvula y la presión de flujo pleno. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">En
la válvula de alivio de operación piloto, una válvula piloto (válvula de alivio
simple) controla la válvula de descarga (válvula principal). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">La
válvula piloto es mucho más pequeña y no maneja un volumen grande de flujo de
aceite. Por tanto, el resorte de la válvula piloto es también más pequeño y
permite un control de presión más preciso. La diferencia entre la presión de
apertura de la válvula piloto y la presión máxima se mantiene al mínimo. La
válvula de descarga es lo suficientemente grande para manejar el flujo completo
de la bomba a la presión de alivio máxima determinada. La válvula de descarga
usa la presión de aceite del sistema para mantener la válvula cerrada. Por
tanto, el resorte de la válvula de descarga no necesita ser muy fuerte y
pesado. Esto permite a la válvula de descarga tener una presión de apertura más
precisa. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Fmcn3fUhhUj02t0PjwQ5Q49JOpxulXg4h_oNXthCP9weq2vN3sYJRZ3AcuruysAQRZoZTwdaGCSAX-RTp4lixBMYEx9aEjw1nF1EFr6Y51FVCUyronnX3wJtKWxZRKimsPPXt7zEIeI/s1600/3...png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="206" data-original-width="331" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Fmcn3fUhhUj02t0PjwQ5Q49JOpxulXg4h_oNXthCP9weq2vN3sYJRZ3AcuruysAQRZoZTwdaGCSAX-RTp4lixBMYEx9aEjw1nF1EFr6Y51FVCUyronnX3wJtKWxZRKimsPPXt7zEIeI/s320/3...png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">El
aceite del sistema fluye a la caja de la válvula de alivio a través del
orificio de la válvula de descarga y llena la cámara del resorte de la válvula
de descarga. El aceite en la cámara del resorte de la válvula de descarga entra
en contacto con una pequeña área de la válvula piloto. Esto permite que la
válvula piloto use un resorte pequeño para controlar una presión alta. Cuando
la presión de aceite aumenta en el sistema, la presión será la misma en la
cámara del resorte de la válvula de escape. Por tanto, la presión de aceite
será igual en ambos lados de la válvula de descarga. La fuerza combinada de la
presión de aceite del sistema en la cámara del resorte de la válvula de
descarga y la fuerza del resorte en la parte superior de la válvula de
descarga, es mayor que la fuerza de la presión de aceite del sistema contra la
parte inferior de la válvula. La fuerza combinada en la cámara del resorte
mantiene la válvula de descarga cerrada. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">Válvula
de alivio de operación piloto en posición ABIERTA Cuando la presión de aceite
del sistema excede el valor del resorte de la válvula piloto (figura 3.4.4), se
abre la válvula piloto y permite que el aceite de la cámara del resorte de la
válvula de descarga fluya al tanque. El orificio de la válvula piloto es más
grande que el orificio de la válvula de descarga. Por tanto, el flujo de aceite
pasará por la válvula piloto más rápido que a través del orificio de la válvula
de descarga. Esto hará que la presión disminuya en la cámara del resorte de la
válvula de descarga. La fuerza debido a la presión más alta del aceite del
sistema, mueve la válvula de descarga contra el resorte. El flujo de aceite en
exceso de la bomba fluye a través de los orificios de estrangulamiento en la
válvula de descarga al tanque. Los orificios de estrangulamiento, al descargar
el volumen de aceite necesario, mantienen la presión de alivio deseado en la
válvula de descarga.</span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvUOQ8b7M9EEamJObziVUItTPZqgo7F3VJqDH0vGZwmmtNKkBv_oACJvDZ0KRSyTGMn8tj9KorpxL89zJjlxlvtdxKpa_dsrRiJLLd5Rq3x_WpwSB2eY4IeQ5jjzs58uGb8dUwuAp4VXM/s1600/4...png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="214" data-original-width="346" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvUOQ8b7M9EEamJObziVUItTPZqgo7F3VJqDH0vGZwmmtNKkBv_oACJvDZ0KRSyTGMn8tj9KorpxL89zJjlxlvtdxKpa_dsrRiJLLd5Rq3x_WpwSB2eY4IeQ5jjzs58uGb8dUwuAp4VXM/s320/4...png" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">- </span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal;">Válvula
de secuencia en posición CERRADA: La válvula de secuencia es simplemente una
válvula de alivio de operación piloto en serie con un segundo circuito. La
válvula de secuencia se usa cuando una bomba suministra aceite a dos circuitos
y uno de los circuitos tiene prioridad sobre el otro.</span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxEHiriIl-HJ7sl42PmzLlPQl6ECJEebgFBBVQtgbx9Pkpm2y99yJylZVe6HVRZVY7Zd9SJmUz2R0FjAsHACjyyQxNwKy2frcjGgmPYdlvkC3z9kPXRWSAIxAWdTTNAkiHirrFm0rv5-k/s1600/5...png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="222" data-original-width="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxEHiriIl-HJ7sl42PmzLlPQl6ECJEebgFBBVQtgbx9Pkpm2y99yJylZVe6HVRZVY7Zd9SJmUz2R0FjAsHACjyyQxNwKy2frcjGgmPYdlvkC3z9kPXRWSAIxAWdTTNAkiHirrFm0rv5-k/s1600/5...png" /></a></div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;">La
válvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta que el
circuito 1 esté lleno. Cuando el aceite de la bomba llena el circuito 1,
comienza a aumentar la presión de aceite. El aumento produce una fuerza a
través del circuito, así como en la parte inferior de la válvula de descarga y
en la cámara del resorte de la válvula de descarga de la válvula de secuencia. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-weight: normal;">- Válvula
de secuencia en posición ABIERTA Cuando la presión en la cámara del resorte de
la válvula de descarga excede el valor del ajuste de la válvula piloto, la
válvula piloto se abre. La válvula piloto abierta permite que el aceite pase de
la cámara del resorte de la válvula de descarga al tanque y que la presión
disminuya en la cámara del resorte de la válvula de descarga. La fuerza de la
presión más alta del sistema de aceite mueve la válvula de descarga contra el
resorte de la válvula de descarga y abre el conducto al circuito 2. El flujo de
aceite de la bomba pasa a través de la válvula de secuencia al circuito 2. La
válvula de secuencia permanece abierta hasta que la presión del circuito 1
disminuya a un valor menor que la presión de control de la válvula de
secuencia. </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLBSQnufTEiQPHs6usD2zU77ZEbHj-CsOSVPsj-ny1nVS9vzQ5_I5vPTwKyhT5Db2J4AX9buQfGoilqT06A_tIhnsAf9jZYSD9yHC_M-VA9QAiCPjaokdBFwQZSq7_rj-c_rN-Mk4Ld0I/s1600/6...png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="223" data-original-width="333" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLBSQnufTEiQPHs6usD2zU77ZEbHj-CsOSVPsj-ny1nVS9vzQ5_I5vPTwKyhT5Db2J4AX9buQfGoilqT06A_tIhnsAf9jZYSD9yHC_M-VA9QAiCPjaokdBFwQZSq7_rj-c_rN-Mk4Ld0I/s320/6...png" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- </span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal;">Válvula reductora de presión: La válvula
reductora de presión permite que dos circuitos con diferente presión obtengan
suministro de la misma bomba. La válvula de alivio del sistema controla la
presión máxima de aceite de suministro. La válvula reductora de presión
controla la presión máxima del circuito de aceite controlado. </span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; font-weight: normal;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv-0DeQFS7n_oNb1HIALFTXv3YGPdCfk6zWKmxvYuKBXOlDLuaXZT7xUVOzMg-UqGvCQBd-HrbcJUnSdt5-TDQ_gt_rYRLVwNU7gR362G22djLoKojECobTueQV5_1J7IKMRWi1hkPvY0/s1600/7...png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="182" data-original-width="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv-0DeQFS7n_oNb1HIALFTXv3YGPdCfk6zWKmxvYuKBXOlDLuaXZT7xUVOzMg-UqGvCQBd-HrbcJUnSdt5-TDQ_gt_rYRLVwNU7gR362G22djLoKojECobTueQV5_1J7IKMRWi1hkPvY0/s1600/7...png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Válvula
reductora de presión en condición normal de operación: Cuando la presión
aumenta en el circuito de aceite controlado, el aumento produce una fuerza en
la cámara del pistón. El aumento de presión mueve a la izquierda el pistón
contra el carrete de la válvula y la fuerza del resorte. Cuando el carrete de
la válvula se mueve a la izquierda, el carrete restringe el suministro de
aceite que fluye a través de la válvula y reduce la presión del circuito del
aceite controlado. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El
movimiento del carrete de la válvula crea un orificio variable entre el
suministro de aceite y el circuito de aceite controlado. El orificio variable
permite que aumente o disminuya la presión en el circuito de aceite controlado,
variando el flujo de aceite, como sea necesario. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El
aceite de la cámara del resorte debe drenar al tanque. Cualquier aumento en la presión
del aceite de la cámara del resorte produce un aumento en el ajuste de control
de presión de la válvula. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Válvula
de presión diferencial, condición de operación normal Cuando el circuito
primario se llena de aceite, la presión comienza a aumentar. Cuando la presión
del circuito primario alcanza más de 345 kPa (50 lb/pulg2 ), la presión del
circuito primario sobrepasa la fuerza del resorte de la válvula de presión
diferencial de 345 kPa y mueve la válvula de presión diferencial hacia la
izquierda. El suministro de aceite fluye al circuito secundario y a través del
conducto a la cámara del resorte de la válvula de presión diferencial. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Cuando
el circuito secundario se llena de aceite, la presión comienza a aumentar. El
aumento de presión ejerce fuerza en la cámara del resorte de la válvula de
presión diferencial. La fuerza combinada del resorte y la presión de aceite
mueven el carrete de la válvula a la derecha intentando cortar el flujo de
aceite al circuito secundario. Sin embargo, el aumento de presión del circuito
primario mantiene la válvula abierta. La presión aumenta tanto en el circuito
primario como en el secundario hasta cuando la válvula de alivio se abre y
envía el flujo de la bomba de regreso al tanque.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La
válvula de presión diferencial establece una posición que constantemente
mantiene a 345 kPa la diferencia de presión entre los circuitos primario y
secundario para todas las presiones mayores de 345 kPa. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<h3>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><br /></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><b><span style="line-height: 115%;">Válvulas de control de flujo</span></b></span></span></h3>
<div>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><b><span style="line-height: 115%;"><br /></span></b></span></span></div>
<div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El
control de flujo tiene como objetivo controlar el volumen de flujo de aceite
que entra o sale de un circuito. El control de flujo de un circuito hidráulico
puede realizarse de varias maneras. El modo más común es colocando un orificio
en el sistema. Al poner un orificio se produce una restricción mayor de la
normal al flujo de la bomba. Una mayor restricción produce un aumento de la
presión de aceite. El aumento de la presión del aceite hace que parte del
aceite vaya por otro camino. El camino puede ser a través de otro circuito o a
través de una válvula de alivio. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Orificio:
Un orificio es una abertura pequeña en el paso del flujo de aceite. El flujo
que pasa por un orificio se ve afectado por diferentes factores. Tres de los
factores más comunes son: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">1.
La temperatura del aceite. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">2.
El tamaño del orificio. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">3.
La presión diferencial a través del orificio.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b>Temperatura:</b>
La viscosidad del aceite varía con los cambios de temperatura. La viscosidad es
una medida de la resistencia del aceite a fluir a una temperatura determinada.
El aceite hidráulico es más delgado y fluye más fácilmente cuando la
temperatura aumenta. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Tamaño
del orificio: El tamaño del orificio controla el régimen de flujo a través del
orificio. Un ejemplo común es un hueco en una manguera de jardín. Un hueco del
tamaño de una cabeza de alfiler producirá un escape de agua muy fina. Un hueco
más grande producirá un escape en forma de un chorro de agua. El hueco, pequeño
o grande, produce un flujo de agua que escapa de la manguera. La cantidad de
agua que escapa depende del tamaño del hueco (orificio). El tamaño del orificio
puede ser fijo o variable. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
<div>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><b><span style="line-height: 115%;"><br /></span></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-35421577418103901952017-10-07T13:11:00.002-05:002017-10-07T13:26:56.950-05:00Desmontaje y Montaje Dirección HYUNDAY I10<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/rN3ZtQCXjS8/0.jpg" frameborder="0" height="300" src="https://www.youtube.com/embed/rN3ZtQCXjS8?feature=player_embedded" width="600"></iframe></div>
<br />
<br />
<br />
<a href="http://quamiller.com/A5bk" target="_blank">Descargar Documento Soporte.</a><br />
<br />
En este vídeo esta detallado el proceso de desmontaje y montaje del sistema de dirección del HYUNDAY I10. En el lint de <a href="http://quamiller.com/A5bk" target="_blank">Descarga</a> encontraras un documento soporte del procedimiento, todo esta basado en el pasó a paso del manual de reparación.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-19487752666568600472017-10-06T19:08:00.000-05:002017-10-07T13:29:34.721-05:00Desmontaje Dirección HYUNDAY I10<iframe height="380" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzblFiWVl2TGt3VlE/preview" width="600"></iframe><br />
<br />
<br />
<a href="http://quamiller.com/8snv" target="_blank">DESCARGAR </a> <a href="http://quamiller.com/A5wf" target="_blank">VIDEO</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://quamiller.com/8snv" target="_blank"><img alt=" Descargar" border="0" data-original-height="128" data-original-width="500" height="50" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5v06mE6Rc567r3QgiHNKh4UcoUCVKayt370pUZ5af-mu6-l8RevqEdk4sMEI3QBwWchIq-9Qq_Jc8JpfMkovyyaR9gWsK1vMuPOxJq5HHqaZhkhJGIKFPxjJ9msG_xeHgzAtGt9HAt6A/s200/Descarga-rapida_zpsggzyerhr.gif" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
si te gusta el material deja tus comentarios, y si te interesa saber sobre algo en especial suscribete y déjanos tu inquietud y nosotros la resolveremos.....Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-83879149603661332212017-08-25T20:07:00.001-05:002017-08-25T20:07:57.607-05:00Sistema de Energia Bosch<iframe height="480" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzcXBUT015WElqYzg/preview" width="640"></iframe><br />
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://cogismith.com/1pZu" target="_blank"><img alt=" Descargar" border="0" data-original-height="128" data-original-width="500" height="50" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUyxvvciISgk93aTdMz7FuZQNBPIu8xMbkz5iaScWNyGHsy8yQWL-QDVJNhyXvzVUDdF2zuBjOS8a2zRvnt1uRDVHFJd34FOqi8vPKpzqQkOw2mhrx05VrAJ00o03brQY9PrcvX53TrNM/s200/Descarga-rapida_zpsggzyerhr.gif" width="200" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-59313508100703553642017-08-25T20:05:00.000-05:002017-08-25T20:05:00.277-05:00Bombas Electricas y Pre Filtros Bosch <iframe height="480" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzMklpZ21kVk91VGc/preview" width="640"></iframe><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-20448635489104319742017-08-25T20:00:00.002-05:002017-08-25T20:00:21.856-05:00Sistema de Encendido Bosch <iframe height="480" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzQ0RFWVE4UlhzTzA/preview" width="640"></iframe><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-83743339344255245362017-08-19T11:50:00.000-05:002017-08-19T11:50:15.704-05:00Curso Common Rail Systen Mercedes Benz <iframe height="400" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzdHZFVXBDbnY1R0k/preview" width="600"></iframe><br />
<br />
<br />
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<br /></div>
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<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-78501376874750205122017-08-19T11:42:00.000-05:002017-08-19T11:42:27.675-05:00Manual Eléctrico ISUZU<iframe height="400" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzUVl2Y1A3VVlJYjg/preview" width="600"></iframe><br />
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<br />
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<br />Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-18204504035795155312017-08-14T15:29:00.004-05:002017-08-14T15:29:59.677-05:00Glosario Automotriz Ingles - Español<iframe height="480" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzWkV1SWVSQ2dYMEk/preview" width="640"></iframe><br />
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<br />
<br />
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<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-2581159928951437272017-08-02T14:46:00.003-05:002017-08-02T14:46:44.875-05:00SIMBOLOGIA NEUMÁTICA <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieDDT2wlRk708O_zu5GWaEdbr85UdSApsd0lFerotBuaqHnJjoZ7DgBocJeFvKjX5RJYkAj9fvXlpaaLE5ktaUB9Jb1wLVDvjZjQEqLxROPIPIgympujqS4O7uBiFcE5kLkYloX4mFENM/s1600/SIMBOLO.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="470" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieDDT2wlRk708O_zu5GWaEdbr85UdSApsd0lFerotBuaqHnJjoZ7DgBocJeFvKjX5RJYkAj9fvXlpaaLE5ktaUB9Jb1wLVDvjZjQEqLxROPIPIgympujqS4O7uBiFcE5kLkYloX4mFENM/s640/SIMBOLO.png" width="488" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgsZSqLqBFciPcwlTWp1sdzcIRHalH2O1wYEh2bpvyRVVOeAeRiViCsENLFT6cxtHbD6f24EVNMG27d-5kp4SrKOJo-1VGGoWf4ll3qzEgn65oz51BCcMGSENt3y4PsEXocmVM6pBkj-E/s1600/SIMBOLO1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="402" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgsZSqLqBFciPcwlTWp1sdzcIRHalH2O1wYEh2bpvyRVVOeAeRiViCsENLFT6cxtHbD6f24EVNMG27d-5kp4SrKOJo-1VGGoWf4ll3qzEgn65oz51BCcMGSENt3y4PsEXocmVM6pBkj-E/s640/SIMBOLO1.png" width="470" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8UNdVimVfNr4fv84DNTK4ley2VW0m_3axUJWR0b7ysgrIIB0_cn5FmT1CnZYtydK0qyLUjrHgBQ-MGlJMlkRJhCZ2ZURquCnqwtpPmNviMj5YlDi3YHEYRElJfN5qDdb5m14W-N0xwrU/s1600/SIMBOLO+2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="400" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8UNdVimVfNr4fv84DNTK4ley2VW0m_3axUJWR0b7ysgrIIB0_cn5FmT1CnZYtydK0qyLUjrHgBQ-MGlJMlkRJhCZ2ZURquCnqwtpPmNviMj5YlDi3YHEYRElJfN5qDdb5m14W-N0xwrU/s640/SIMBOLO+2.png" width="470" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-72101853868891785652017-08-02T14:26:00.000-05:002017-10-07T14:12:14.902-05:00CURSO DE HIDRÁULICA LECCION 2 <h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><span style="font-size: large;">SISTEMAS NEUMÁTICOS </span></span></h2>
<div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; line-height: 115%;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div>
<a href="http://simizer.com/14Qp" target="_blank"><span style="line-height: 115%;"></span>Clip Aquí Vídeo interactivo Sistemas neumáticos. </a><br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><b>Introducción
a la neumática </b><o:p></o:p></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><br /></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;">La
neumática es la ciencia que emplea el aire comprimido como modo de transmisión
de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un
material elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene
esta compresión y devolverá la energía acumulada cuando se le permita
expandirse, según la los gases ideales. <o:p></o:p></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><br /></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
</span>
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><br /></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<b>Producción
y tratamiento de aire comprimido </b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
El
aire comprimido, por el hecho de comprimirse, comprime también todas las
impurezas que contiene, tales como polvo, hollín, suciedad, hidrocarburos,
gérmenes y vapor de agua. A estas impurezas se suman las partículas que
provienen del propio compresor, tales como polvo de abrasión por desgaste,
aceites y aerosoles y los residuos y depósitos de la red de tuberías, tales
como óxido, residuos de soldadura, y las substancias hermetizantes que pueden
producirse durante el montaje de las tuberías y accesorios.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
Estas impurezas pueden crear partículas más
grandes (polvo +aceite) por lo que dan origen muchas veces a averías y pueden
conducir a la destrucción de los elementos neumáticos. Es vital eliminarlas en
los procesos de producción de aire comprimido, en los compresores y en el de
preparación para la alimentación directa de los dispositivos neumáticos. Por
otro lado, desde el punto de vista de prevención de los riesgos laborales, el
aire de escape que contiene aceite puede dañar la salud de los operarios y, además,
es perjudicial para el medio ambiente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;">COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMÁTICO</span></span></span></h3>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSXseCO86Uw3Xd4vWFvtOeVj59egXbpKkjhIjaOYNh_yIzmPh1RN9zJLReFRWm7ZLf6edgFGhZfZ2Sa5ZNGGsiX4kfJ9Px3FIxCt2dUcRrJ_GNKmz_LUT6XjlomqlcJQ1JLQIeunSynDk/s1600/SISTEMA+BASICO.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="544" data-original-width="737" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSXseCO86Uw3Xd4vWFvtOeVj59egXbpKkjhIjaOYNh_yIzmPh1RN9zJLReFRWm7ZLf6edgFGhZfZ2Sa5ZNGGsiX4kfJ9Px3FIxCt2dUcRrJ_GNKmz_LUT6XjlomqlcJQ1JLQIeunSynDk/s400/SISTEMA+BASICO.png" width="400" /></a></div>
<h3 style="text-align: justify;">
</h3>
<div style="text-align: justify;">
<b> <span style="font-family: "times new roman" , serif;">Preparación
de aire comprimido</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">El
proceso puede clasificarse en tres fases. La eliminación de partículas gruesas,
el secado y la preparación fina del aire. En el compresor, el aire se calienta,
por lo que es necesario montar un equipo de refrigeración del aire
inmediatamente detrás del compresor. El aumento de temperatura en el
calentamiento viene dado por la siguiente fórmula:<o:p></o:p></span></div>
<div style="font-family: "Times New Roman", serif;">
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div style="font-family: "Times New Roman", serif;">
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div style="font-family: "Times New Roman", serif;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHXCMeaoam9Hj2anD5Rg2VnPK1utcoOuAJ4iiSEfP0no8gziYwd9OBHhyRq9aw37pBG_pRJ2o25mdRMoEBdZWFxHX83ywvMKCGY3MYSrAjBZsdnR2YlIWZ4yvpTVywUaUpfJSpitIqikQ/s1600/FORMULA.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="102" data-original-width="236" height="138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHXCMeaoam9Hj2anD5Rg2VnPK1utcoOuAJ4iiSEfP0no8gziYwd9OBHhyRq9aw37pBG_pRJ2o25mdRMoEBdZWFxHX83ywvMKCGY3MYSrAjBZsdnR2YlIWZ4yvpTVywUaUpfJSpitIqikQ/s320/FORMULA.png" width="320" /></a></div>
</div>
<div>
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"></span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">La
refrigeración de se consigue en compresores pequeños, con aletas de
refrigeración montadas en los cilindros que se encargan de irradiar el calor y
en los compresores mayores, un ventilador adicional, que es la cual el calor o
bien en caso de potencias muy grandes con un sistema de refrigeración por
circulación de agua en circuito cerrado o abierto. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">
</span></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">
</span></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">Si
no se utiliza un compresor exento de aceite el aire contendrá una mezcla
comprimida de aire y aceite y partículas gruesas que debe extraerse mediante un
separador (deposito acumulador situado a la salida del compresor). <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">
</span></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">
</span></span>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">A
continuación, el aire de secarse para conseguir que su punto de rocío sea
bastante inferior a la temperatura mínima que se va a tener a lo largo del año
en el ambiente de trabajo donde están los equipos neumáticos. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El
secado tiene lugar en el filtro secador, siendo los procedimientos usuales el
secado por frío, el de absorción, el de membrana y el de adsorción. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En
el método de secado por frío o de refrigeración, del aire disminuye por efecto
de un agente refrigerante formándose condensado y disminuyendo así el contenido
de agua del aire.<o:p></o:p><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4INoFaTqI3qrd9v81chufjXGwjMigU8ulKFaN9PTCn30XzKlq3IoC3wowD0UDrIZd1MA1RXIHz_ya6mfGQbExrs6TK2rN-zZq_6U7vYJAdK_Sf_JxW8Gw8u2GOi1RrlQNCHlqDeE4cL0/s1600/SIS.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="621" data-original-width="511" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4INoFaTqI3qrd9v81chufjXGwjMigU8ulKFaN9PTCn30XzKlq3IoC3wowD0UDrIZd1MA1RXIHz_ya6mfGQbExrs6TK2rN-zZq_6U7vYJAdK_Sf_JxW8Gw8u2GOi1RrlQNCHlqDeE4cL0/s400/SIS.png" width="328" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
<span style="font-size: 11pt;">En
el secado por adsorción, la humedad es absorbida y se disuelve en una sustancia
química. La sustancia química es una solución salina a base de NaCl que se
consume a razón de un kilogramo de sal por cada 13 kg de condensado, por lo que
debe reponerse constantemente. Con este sistema, se alcanza un. De condensación
máximo de -15 °C. Otros agentes refrigerantes son glicerina, ácido sulfúrico,
tiza deshidratada y sal de magnesio y hiperacidificado.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS21VgzghAFOG3L72SK7-RjgJbEQqEgmO4KJXZ7opzqZxQuTRPt70C2aP0RRN_jR0fyrSu3BlsvcXXMZEN_R6Of7WAjXlT6zQhjSsp4ctaJA3J-aI9XGBflDITryrj-CbFexdVu_-quak/s1600/SAS.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="948" data-original-width="615" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS21VgzghAFOG3L72SK7-RjgJbEQqEgmO4KJXZ7opzqZxQuTRPt70C2aP0RRN_jR0fyrSu3BlsvcXXMZEN_R6Of7WAjXlT6zQhjSsp4ctaJA3J-aI9XGBflDITryrj-CbFexdVu_-quak/s400/SAS.png" width="258" /></a></div>
<br />
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los
secadores de membrana están compuestos por un haz de fibras huecas permeables
al vapor y que está rodeada por aire seco derivado del aire que ya fue sometido
al proceso de secado. El secado se produce por la diferencia parcial de presión
entre el aire húmedo en el interior de las fibras huecas y el flujo en sentido
contrario del aire seco. Con este método se alcanzan puntos de condensación de
hasta -40 °C (punto de rocío del aire comprimido). <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Las
fibras huecas son de material exento de silicona y están cubiertas de una
ínfima capa que forma la superficie de la membrana. Las membranas pueden ser
porosas que impiden el paso de agua y aceite y homogéneas que sólo permiten el
paso del vapor de agua. El aire de enjuague al proceder del proceso de secado
representa un consumo importante de aire que reduce el rendimiento del secador.
Estos secadores se utilizan preferentemente en tramos parciales de la red o en
sus puntos finales. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En
el proceso de secado por adsorción, las fuerzas moleculares induce el enlace de
las moléculas del gas o del vapor. El agente secante es un gel que también se
consume, aunque puede regenerarse. Según el tipo de agente secador que se
utilice, se alcanzan puntos de condensación de hasta -70 °C. <o:p></o:p><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFXf911d5bBCpEe-mZ_wSvahFrk0uL5WUhUZlKvQDqKZX17uwDCAH8S5RJ9WKB5EeSKrTZGVVo03Su5mSYoe9oL1nx3kvwyfb2kHE6GLKZ0Gr7t2zZ9tsGpaHxIUaLVNOSs-8htNEQAPA/s1600/DIE.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="727" data-original-width="749" height="387" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFXf911d5bBCpEe-mZ_wSvahFrk0uL5WUhUZlKvQDqKZX17uwDCAH8S5RJ9WKB5EeSKrTZGVVo03Su5mSYoe9oL1nx3kvwyfb2kHE6GLKZ0Gr7t2zZ9tsGpaHxIUaLVNOSs-8htNEQAPA/s400/DIE.png" width="400" /></a></div>
<br />
<br /></div>
</span></span></div>
<div style="font-family: "Times New Roman", serif;">
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div>
<span style="line-height: 115%;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><b>Acumulador
de aire comprimido </b><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><b><br /></b></span></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 11pt; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Tiene
la finalidad de almacenar el aire comprimido que proporciona el compresor. Su
fin principal consiste en adaptar el caudal del compresor al consumo de la red.
Debe cumplir varios requisitos; entre ellos: una puerta para inspección
interior, un grifo de purga, un manómetro, válvula de seguridad, válvula de cierre,
e indicador de temperatura. Puede colocarse horizontal o verticalmente, pero a
ser posible alejado de toda fuente calorífica, para facilitar la condensación
del vapor de agua procedente del compresor. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 11pt; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
</span>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 11pt;">Sus
funciones en una </span><span style="font-size: 14.6667px;">instalación</span><span style="font-size: 11pt;"> de aire comprimido son: <o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">•
Amortiguar las pulsaciones del caudal de la salida de los compresores. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">•
Permitir que los motores de arrastre de los compresores no tengan que trabajar
de manera continua, sino intermitente. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">•
Hacer frente a las demandas punta del caudal sin que se provoquen caídas de
presión.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;">Por
lo general los depósitos son cilíndricos de chapa de acero. Los factores que
influyen en el dimensionamiento de los depósitos son el caudal del compresor
(mínimo debe tener 1/10 el volumen entregado en un minuto por el compresor, en
hidráulica deben ser mínimo 3 veces mayor que el caudal), las variaciones de
demanda, y la refrigeración. Símbolo de depósito:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg41E0SkceMZqgps5y3e8-7Kv2IWddc7oGDfIC_ctJ8YlXoUGWH9zDlrDD6KZZsybZ6Eukavc73qx27hNoym27-K15nYgDOdgqKKPKTH86oXTsHyD93AocbPNGWgLT2lI87xWLkSBLHrSo/s1600/DOP.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="122" data-original-width="318" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg41E0SkceMZqgps5y3e8-7Kv2IWddc7oGDfIC_ctJ8YlXoUGWH9zDlrDD6KZZsybZ6Eukavc73qx27hNoym27-K15nYgDOdgqKKPKTH86oXTsHyD93AocbPNGWgLT2lI87xWLkSBLHrSo/s400/DOP.png" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">.<span style="font-size: large;">
<b>Elementos de un sistema neumático</b></span> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">En
todo sistema neumático se pueden distinguir los siguientes elementos: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">·
Elementos generadores de energía. Tanto si se trabaja con aire como con un
líquido, se ha de conseguir que el fluido transmita la energía necesaria para
el sistema. En los sistemas neumáticos se utiliza un compresor, mientras que en
el caso de la hidráulica se recurre a una bomba. Tanto el compresor como la
bomba han de ser accionados por medio de un motor eléctrico o de combustión
interna. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;">·
Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas neumáticos,
debido a la humedad existente en la atmósfera, es preciso proceder al secado
del aire antes de su utilización; también será necesario filtrarlo y regular su
presión, para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan sobrepresiones que pudieran perjudicar su funcionamiento. Los sistemas
hidráulicos trabajan en circuito cerrado, y por ese motivo necesitan disponer
de un depósito de aceite y también, al igual que en los sistemas neumáticos,
deberán ir provistos de elementos de filtrado y regulación de presión. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">·
Elementos de mando y control. Tanto en sistemas neumáticos como en hidráulicos,
se encargan de conducir de forma adecuada la energía comunicada al fluido en el
compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">
</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">·
Elementos actuadores. Son los elementos que permiten transformar la energía del
fluido en movimiento, en trabajo útil. Son los elementos de trabajo del sistema
y se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros, en los que se producen
movimientos lineales y motores, en los que tienen lugar movimientos rotativos. <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><span style="font-size: large;">Introducción al
mando neumático</span></span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></b></div>
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">
</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Los
mandos neumáticos están constituidos por elementos de señalización, elementos
de mando y elementos de trabajo. <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSeVEaTgXZrPiFVRHsOV6BS-0KlLIs_3nXOo_DHMRnOARyk3KtVnNoM_RQP9ftrfR0ya3TNhYcLXEJ5OvEiItOm2xXKvbP1lDJDtlXcQuEOVs7VaN-zwcFPIteOUGoswc8Gi9KhyFHn2A/s1600/BER.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="672" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSeVEaTgXZrPiFVRHsOV6BS-0KlLIs_3nXOo_DHMRnOARyk3KtVnNoM_RQP9ftrfR0ya3TNhYcLXEJ5OvEiItOm2xXKvbP1lDJDtlXcQuEOVs7VaN-zwcFPIteOUGoswc8Gi9KhyFHn2A/s640/BER.png" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><span style="font-size: large;">Mandos elementales</span></span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Los
mandos neumáticos están constituidos por elementos de señalización, elementos
de mando y un aporte de trabajo. Los elementos de señalización y mando modulan
las fases de trabajo de los elementos de trabajo y se denominan válvulas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Para
el tratamiento de la información de mando es preciso emplear aparatos que controlen
y dirijan el fluido de forma preestablecida, lo que obliga a disponer de una
serie de elementos que efectúen las funciones deseadas relativas al control y
dirección del flujo del aire comprimido. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">En
los principios de la automatización, los elementos rediseñados se mandan manual
o mecánicamente. Cuando por necesidades de trabajo se precisaba efectuar el
mando a distancia, se utilizan elementos de comando por símbolo neumático
(cuervo). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Actualmente,
además de los mandos manuales para la actuación de estos elementos, se emplean
para el comando procedimientos servo-neumáticos, electroneumáticos y
automáticos que efectúan en su totalidad el tratamiento de la información y de
la amplificación de señales. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">La
gran evolución de la neumática y la hidráulica ha hecho, a su vez, evolucionar
los procesos para el tratamiento y amplificación de señales, y por tanto, hoy
en día se dispone de una gama muy extensa de válvulas y distribuidores que nos
permiten elegir el sistema que mejor se adapte a las necesidades. <o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">
</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Hay
veces que el comando se realiza manualmente, y otras nos obliga a recurrir a la
electricidad (para automatizar) por razones diversas, sobre todo cuando las
distancias son importantes y no existen circunstancias adversas. <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><span style="font-size: large;">Programación con
PLC. </span><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Una
instalación neumática o hidráulica puede controlarse desde un PLC
(controladores lógicos programables) con la ventaja de ser modificable. De modo
que la programación y el aspecto de las pantallas del monitor pueden cambiarse
más adelante para una nueva instalación, o bien, diseñar simplemente una mejora
en el circuito. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Existe
una norma de estandarización de programas para el PLC con cuatro lenguajes de
programación que son los más utilizados. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">-
Lenguaje de contactos (ladder) Emula la estructura de los esquemas eléctricos.
Representa una red de contactos y bobinas que el autómata ejecuta
secuencialmente. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">-
Lenguaje lista de instrucciones. Está formado por una serie de instrucciones
ejecutadas secuencialmente por el PLC y es parecido al lenguaje ensamblador,
pero se estructura igual que el lenguaje de contactos porque las instrucciones
se organizan en secuencia. Dispone de dos tipos de códigos de instrucción, el
de prueba y el de acción. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">-
Lenguaje literal estructurado: al igual que el de lista de instrucciones es un
lenguaje evolucionado. Se basa en el código C y resulta muy sencillo para
gestionar tablas, funciones aritméticas, etc. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">-
Lenguaje Grafcet: permite representar gráficamente el funcionamiento de un
automatismo secuencial. Su estructura está basada en etapas y transiciones y
permite representar cualquier diagrama de estados. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><span style="font-size: large;">Clasificación de
los elementos neumáticos y sus partes</span></span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";">
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Los
elementos neumáticos se pueden dividir en elementos de trabajo y elementos de
control, como se vio en el punto anterior. A continuación solamente veremos los
tipos de los elementos de control y trabajo y los veremos más detalladamente en
el capítulo 3 (elementos de control y mando) y capítulo 4 (actuadores). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">-
Elementos de trabajo. (Actuadores, véase capitulo 4) De movimiento rectilíneo,
Cilindros neumáticos: Existen diferentes tipos: de simple efecto, de membrana y
de doble efecto (doble vástago, tándem, giro, etc.). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">De
Movimiento giratorio, motores: Estos elementos transforman la energía neumática
el movimiento de giro mecánico. En los motores de aire comprimido su ángulo de
giro no está limitado, se dividen en tres tipos de motores de émbolo, aletas y
engranajes. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">–
Elementos de control (véase capitulo 3. Elementos de control y mando) Las
válvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, el paro y la
dirección, así como, la presión o el caudal del fluido enviado por una bomba o
que está almacenado en un depósito. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">-
Elementos generadores de energía. En los sistemas neumáticos se utiliza un
compresor, el cual es accionado por medio de un motor eléctrico o de combustión
interna. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Compresores:
La presión atmosférica es una presión muy pequeña como para poder ser utilizada
en los circuitos neumáticos. Por ello es necesario disponer de aire a presiones
superiores, obteniendo de esta forma lo que se conoce como aire comprimido. El
elemento cuya función es la de elevar la presión del aire se denomina compresor.
De esta forma podemos definir como compresor a una máquina que toma el aire en
unas determinadas condiciones y lo impulsa a una presión mayor a la de entrada.
El compresor para poder realizar este trabajo de compresión debe tomar la
energía de un motor eléctrico. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">En
los esquemas neumáticos cada uno de los elementos que lo forman son
representados por símbolos. En la figura se representa el símbolo
correspondiente al compresor. <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Qca8AVjb2P36duobsF5NlZLU_LOtxjSbVnjsUHw7u2aFc5ZJgk1hsttZ4SqXIZEC7ysJtmHdtBLhJAs0gwIJrI1U_a5bcDTl5SsCx6kgsMqGYzaYs-TZtCyMRRsgqJRwl9d3Ot8m7AA/s1600/CV.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="164" data-original-width="292" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Qca8AVjb2P36duobsF5NlZLU_LOtxjSbVnjsUHw7u2aFc5ZJgk1hsttZ4SqXIZEC7ysJtmHdtBLhJAs0gwIJrI1U_a5bcDTl5SsCx6kgsMqGYzaYs-TZtCyMRRsgqJRwl9d3Ot8m7AA/s320/CV.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<h3>
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><span style="font-size: large;">Tipos de Compresores.</span></span></b></h3>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Compresor
de émbolo</b>. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Este compresor aspira el aire a la presión atmosférica y luego lo
comprime. Se compone de las válvulas de admisión y escape, émbolo y
biela-manivela. Admisión: El árbol gira en el sentido del reloj. La biela
desciende el émbolo hacia abajo y la válvula de admisión deja entrar aire 10º después
del punto muerto superior, hasta el punto muerto inferior. Escape: En el punto
muerto inferior le válvula se cierra, y al ascender el émbolo se comprime el
aire. Bajo el efecto de la presión, se abre y circula el aire comprimido hacia
el consumidor. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Compresor
de émbolo de dos etapas</b> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">El movimiento molecular, provoca una elevación de la
temperatura: Ley de transformación de la energía. Si se desean obtener
presiones mayores es necesario disminuir la temperatura. En este tipo de
compresores existe una cámara de enfriamiento del aire antes de pasar a la
segunda compresión. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Compresor
de émbolo, de dos etapas, doble acción.</b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"> La compresión se efectúa por movimiento
alternativo del émbolo. El aire es aspirado, comprimido, enfriado y pasa a una
nueva compresión para obtener una presión y rendimiento superior. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Compresor
de émbolo con membrana.</b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b></b>El funcionamiento es similar al del compresor de
émbolo. La aspiración y comprensión la realiza la membrana, animada por un
movimiento alternativo. El interés de este compresor radica en la ausencia de
aceite en el aire impulsado por este tipo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Compresor
radial de paletas.</b> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Un rotor excéntrico, dotado de paletas gira en un
alojamiento cilíndrico. La estanqueidad en rotación se asegura por la fuerza
centrífuga que comprime las paletas sobre la pared. La aspiración se realiza
cuando el volumen de la cámara es grande y resulta la compresión al disminuir
el volumen progresivamente hacia la salida. Pueden obtenerse presiones desde
200 a 1000 kPa (2 a 10 bares), con caudales entre 4 y 15 m³/min. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Compresor
de tornillo</b>. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">La aspiración y la compresión se efectúan por dos tornillos, uno
engrana en el otro. La compresión se realiza axialmente. Pueden obtenerse a
presiones de 1000kPa (10 bares) caudales entre 30 a 170 m³/min. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Compresor
Rooths.</b> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Dos llaves que giran en sentido inverso encierran cada vuelta un
volumen de aire entre la pared y su perfil respectivo. Este volumen de aire es
llevado al fin del giro a la presión deseada. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Turbo
compresor.</b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"> Este tipo de compresor es una turbina de tres etapas. El aire es
aspirado, y su presión se eleva en cada etapa 1.3 veces aproximadamente. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Turbocompresor
radial.</b> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">El aire aspirado axialmente es introducido a una velocidad muy alta. La
compresión tiene lugar radialmente. Este tipo de compresor es recomendable
cuando se desean grandes caudales. Entre las diferentes etapas hay que tener
previsto las cámaras de enfriamiento. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Turbocompresor
axial.</b> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Este tipo de compresor funciona con el principio del ventilador. El aire
es aspirado e impulsado simultáneamente. Las presiones son muy bajas, pero los
caudales pueden ser muy elevados. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>-
Elemento de tratamiento de los fluidos</b>. En el caso de los sistemas neumáticos,
debido a la humedad existente en la atmósfera, es preciso proceder al secado
del aire antes de su utilización; también será necesario filtrarlo y regular su
presión, para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan
sobrepresiones que pudieran perjudicar su funcionamiento. Los procesos de
secado ya se trataron en el punto 2.2.2, ahora veremos a otros elementos que
son el filtro y el lubricador. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";"><b>Filtro
de aire comprimido con purga. </b><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif";">Este
filtro libera las impurezas, sobre todo agua condensada. El aire es conducido
por una guía que la imprime un rápido movimiento circular, con lo cual las
partículas más pesadas y las gotas de agua son proyectadas hacia fuera, a la
pared de la cubeta del filtro, donde se precipitan. El condensado se recoge en
la parte inferior y debe ser evacuado a través del tornillo de purga, cuando se
haya alcanzado la cota del nivel máximo. Las partículas más finas son retenidas
por el cartucho filtrante, por el cual debe circular el aire comprimido en su
fluir hacia la utilización. El cartucho de filtro debe limpiarse o sustituirse
periódicamente. <o:p></o:p></span></div>
<br /></div>
</span></div>
<div style="font-family: "Times New Roman", serif;">
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; font-family: "times new roman", serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2gYc5flqbTdlF1DMW1gLfVLWmDpvCIm4kRjXzLR6zYp2ZDIivSFjGJ3zXWByBJFvNDje5_933EUMpSibK6jqHUNaxVz8AtfwLcYbKyFOnziN_8GAtdLCH6GQpGJoT8fwEeTrfu0oeq2g/s1600/MN.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="660" data-original-width="470" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2gYc5flqbTdlF1DMW1gLfVLWmDpvCIm4kRjXzLR6zYp2ZDIivSFjGJ3zXWByBJFvNDje5_933EUMpSibK6jqHUNaxVz8AtfwLcYbKyFOnziN_8GAtdLCH6GQpGJoT8fwEeTrfu0oeq2g/s320/MN.png" width="227" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: "times new roman", serif; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: "times new roman", serif; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: "times new roman", serif; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: "times new roman", serif; text-align: left;">
<b style="text-align: justify;"><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">LUBRICADOR DE AIRE COMPRIMIDO</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: "times new roman", serif; text-align: left;">
<b style="text-align: justify;"><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: "times new roman", serif;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;">Con
este elemento, el aire es dotado de una fina neblina de aceite. De este modo
las piezas móviles de los elementos neumáticos se proveen de lubricante,
disminuyéndose el rozamiento y el desgaste. Funcionamiento: El aire atraviesa
el lubricador, y una parte se conduce a través de una tobera. La caída de
presión hace que, a través de un tubo de subida, se aspire aceite del depósito.
En la tobera de aspiración el aire circulante arrastra las gotas de aceite, pulverizarlas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyeUxUI5xM71x_4i8GxkUaiR56z_zbCBHKofTKbgyuRAo17CCFPdBM8dRD8zFId00wKJ56OGEaqQGkkoYGt4cJRhQ7vNJCskCR5QAhsOk6Uqx9ukog8KVSmKbe7u7l9CPZE1qIkEpfCPU/s1600/NBP.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="356" data-original-width="299" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyeUxUI5xM71x_4i8GxkUaiR56z_zbCBHKofTKbgyuRAo17CCFPdBM8dRD8zFId00wKJ56OGEaqQGkkoYGt4cJRhQ7vNJCskCR5QAhsOk6Uqx9ukog8KVSmKbe7u7l9CPZE1qIkEpfCPU/s320/NBP.png" width="268" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><a href="http://simizer.com/14TG" target="_blank">SÍMBOLOS NEUMÁTICOS </a></span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><a href="http://simizer.com/14U0" target="_blank">EXAMEN LECCIÓN 2</a></span><br />
<br />
<a href="http://quamiller.com/A9TC" target="_blank">LECCIÓN 3 </a><br />
<br /></div>
<div style="font-family: "times new roman", serif;">
<br /></div>
</div>
</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-81029314593729842812017-08-01T14:04:00.000-05:002017-08-02T16:56:56.554-05:00Clases de Amortiguadores. <div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 18.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 18.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">LOS AMORTIGUADORES<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Hoy les hablare de un componente
del vehículo que juega un rol muy importante en la seguridad y estabilidad del
vehículo. Aunque no lo parezca si estos no es tan en optimo estado, conllevaran
a una serie de fallas que nos pueden ocasionar un accidente si no prestamos la
debida atención, pero vallamos al grano para entender un poco más de que son y
cómo funcionan. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">¿QUÉ ES UN AMORTIGUADOR?<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">El amortiguador no es más que un
dispositivo que se encarga de adsorber y dispar la energía, este consta de un
eje cromado y dos tubos de acero (uno dentro del otro), el tubo exterior está
lleno de aceite y se le denomina reserva y al interno se le denomina como tubo
de compresión. En uno de sus extremos el eje de hacer tiene un apoyo que se
ancla la vehículo, en el otro extremo se monta un pistón, que siempre se
desplaza a lo largo del tubo de compresión, con su movimiento succiona o
presiona el aceite que fluye a través de la válvula que esta instalada en el
tubo de compresión, este genera dos fuerzas muy diferentes una de extensión y
una de compresión que se encargan de:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "symbol"; font-size: 12pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">Adhesión del vehículo a la vía</span></li>
<li><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">Aporte de seguridad en las curvas</span></li>
<li><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">Evitar que navegue</span></li>
<li><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">Obtener una marcha confortable permanentemente </span></li>
</ul>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyWguWU5u1md9GheOiQTEmA-PpsDFg1lz4zVtRHziyrTAyGInDftRFQac7vV2e8qJJslaFO-0aMOENq5gFQov-U36waa4WvYne8PpRg2Xmsn1CRYRtmx_66PfjdwoinTfLl8vBfPm6-Mw/s1600/amortiguador.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="316" data-original-width="448" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyWguWU5u1md9GheOiQTEmA-PpsDFg1lz4zVtRHziyrTAyGInDftRFQac7vV2e8qJJslaFO-0aMOENq5gFQov-U36waa4WvYne8PpRg2Xmsn1CRYRtmx_66PfjdwoinTfLl8vBfPm6-Mw/s400/amortiguador.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">La función principal del
amortiguador es la de controlar los movimientos de la suspensión, muelles
y/o resortes. Como lo mencionamos antes
la energía cinética que se genera con el movimiento de la suspensión es
convertida en energía térmica o calorífica y esta es disipada por el aceite.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">En la actualidad hay una gran
variedad en el mercado de estos componentes, se pueden dividir según su forma,
diámetro del pistón o principio de funcionamiento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">AMORTIGUADORES SEGÚN SU FORMA.</span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>Convencionales.</li>
</ul>
<br />
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-size: 11.0pt; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">1.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Ojo ojo</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">2.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">Ojo perno </span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="text-indent: -18pt;">3. </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">Perno perno </span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<ul>
<li>Semi estructura, Capsula o Cartucho </li>
<li>Estructura o Mcpherson. </li>
</ul>
<div>
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi69jVdpVwzEM3UdSPGlepxW0j_mlkagmskHOjv2zepSnOwQabq7JLaexnZmWO7zpvePUnfPulEPkAIkMdI20fMpbY0yH0rnDwRe1omUNAz75L_TGRt1CTXOco_KsiLr2r5CGz4vVxIJJc/s1600/320x320_97-1011-0_97-1011-0.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="320" data-original-width="320" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi69jVdpVwzEM3UdSPGlepxW0j_mlkagmskHOjv2zepSnOwQabq7JLaexnZmWO7zpvePUnfPulEPkAIkMdI20fMpbY0yH0rnDwRe1omUNAz75L_TGRt1CTXOco_KsiLr2r5CGz4vVxIJJc/s200/320x320_97-1011-0_97-1011-0.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OJO OJO</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc6rx-usJQ0Mk5MG_jgyONlIWRqf6TG0Mf2CuPV8FQ8eCzjO77F-s4dMqK1zANLLPaLr4tKpuwCuP9dhkPZLHM26icFVAIfmYd7oXl-sZb1UCjSk2sOnkby7o2xaZTd8Hd4jo40i_choA/s1600/descarga+%25285%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="259" data-original-width="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc6rx-usJQ0Mk5MG_jgyONlIWRqf6TG0Mf2CuPV8FQ8eCzjO77F-s4dMqK1zANLLPaLr4tKpuwCuP9dhkPZLHM26icFVAIfmYd7oXl-sZb1UCjSk2sOnkby7o2xaZTd8Hd4jo40i_choA/s1600/descarga+%25285%2529.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">PERNO PERNO</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpMuNPzImkq2JzkkE8M-XQPklZHkoSCWPONVvRUNIa-E9Jx2-vvtLLHUUcZ3wn7rukQfhEJ3DujH3BINWlyr_O1mLd4j0872-b94-rnR4ok8XeUMBkf5bjJ-LyYGlTimUR9X0wqgbQnlU/s1600/images+%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="228" data-original-width="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpMuNPzImkq2JzkkE8M-XQPklZHkoSCWPONVvRUNIa-E9Jx2-vvtLLHUUcZ3wn7rukQfhEJ3DujH3BINWlyr_O1mLd4j0872-b94-rnR4ok8XeUMBkf5bjJ-LyYGlTimUR9X0wqgbQnlU/s1600/images+%25283%2529.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Semi Estructurado</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsH2WLxRuqbD_AJkugBt6IbDMqFjtRBW4FUFB4chsW7co0oibtnybI64ZiLnR6UycebnodQY8OSNXCInAy0lGo2zLK85qv0qMB-APKFyPHz1dR11wD3amTN3K8dmJwSuOharNYU0ogOMA/s1600/images+%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="127" data-original-width="398" height="101" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsH2WLxRuqbD_AJkugBt6IbDMqFjtRBW4FUFB4chsW7co0oibtnybI64ZiLnR6UycebnodQY8OSNXCInAy0lGo2zLK85qv0qMB-APKFyPHz1dR11wD3amTN3K8dmJwSuOharNYU0ogOMA/s320/images+%25284%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">MCPHERSON</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWNieEgnXyj0SejCSK04O0fZjaMo1xqKwQzpVkg4-fDyGvJpJryirKWxm0pgFphtX7pzs9lHjlpjDPoPdgd_ZGwju6B5i741mmBzjrn8iReQZ7kEonC_kbC4y3KgxbukE5CMSjoYPZj80/s1600/descarga+%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="210" data-original-width="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWNieEgnXyj0SejCSK04O0fZjaMo1xqKwQzpVkg4-fDyGvJpJryirKWxm0pgFphtX7pzs9lHjlpjDPoPdgd_ZGwju6B5i741mmBzjrn8iReQZ7kEonC_kbC4y3KgxbukE5CMSjoYPZj80/s1600/descarga+%25284%2529.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OJO PERNO</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<b><span style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 107%;">AMORTIGUADORES
SEGÚN EL DIÁMETRO DEL PISTÓN.</span></b><br />
<div>
<br /></div>
<div>
<span style="font-family: "symbol"; font-size: 16pt; line-height: 107%; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"><br /></span></span></div>
<div>
<ul>
<li><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; text-align: justify; text-indent: -18pt;">Semireforzados
con pistón de una pulgada y 3/16 de pulgada.</span></li>
<li>Reforzado con pistones de una pulgada y 3/8</li>
<li>Ensanchado,
es el mismo reforzado pero con un tubo de reserva más amplio, lo que le perite
un mayor volumen de aceite para mantenerse más tiempo sin calentarse.</li>
<li>Extra
reforzado, construidos con pistones 1 ¾ pulgada o más grande. Generalmente se
utilizan en tracto mulas o camiones con carga pesada. </li>
</ul>
</div>
<div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Es de importancia tener en cuenta
que los amortiguadores no están hechos para soportar peso, solo se encargan de
disipar los movimientos de la suspensión, otro punto importante es que los
amortiguadores estándar con pistones de 25 mm tienen un rendimiento y vida útil
poco recomendable.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">AMORTIGUADORES SEGÚN SU TIPO DE FUNCIONAMIENTO.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No requieren mantenimiento, son
muy sencillos en su funcionamiento y aumentan
su eficacia cuando se incrementa la presión. Están formados por un
cilindro ubicado en el aceite que contiene un pistón lleno de agujeros, por los
que se abre paso al aceite.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS CON VÁLVULAS.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Aportan mayor
suavidad a la conducción y son más eficientes que los
anteriores, ya que sustituyen los pistones por válvulas encargadas de hacer
pasar el aceite cuando existe presión.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">AMORTIGUADORES DE DOBLE TUBO.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Este tipo de amortiguadores
son los más comunes actualmente. Se componen de una cámara mayor,
otra menor, un pistón, un cilindro y una válvula situada entre las cámaras.
Tanto el cilindro como el pistón se encuentran en el interior de la cámara
mayor; el aceite pasa por el cilindro gracias al pistón y por la otra cámara
gracias a la válvula. En el mercado existen dos tipos de doble tubo: los de
aceite – denominados presurizados– y los de gas y aceite –conocidos
como no presurizados.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">AMORTIGUADORES MONOTUBO.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Tienen una cámara de gas y otra
de aceite, ambas tienen dimensiones que pueden variar dependiendo de la
compresión que se produzca en el gas por la presión sobre el pistón.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">AMORTIGUADORES REGULABLES EN DUREZA.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Permiten un uso más
flexible según las necesidades del conductor, ya que disponen de una rosca
que permite cambiar el tamaño del agujero por donde pasa el aceite.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">AMORTIGUADORES REGULABLES EN SUSPENSIÓN<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esta versión de amortiguadores da
al conductor la posibilidad de adaptar la distancia entre la
carretera y la carrocería del coche.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">AMORTIGUADORES REOLÓGICOS<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Se caracterizan por tener
pequeñas partes de metal que aportan mayor dureza a la
suspensión cuando reciben la corriente magnética porque se hacen más
compactas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">AMORTIGUADORES DE FRECUENCIA SELECTIVA<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En este caso, la suspensión se
endurece por el funcionamiento de una válvula que se cierra al recibir la
presión. Esta válvula separa los dos conductos que se encuentran en el interior
del pistón.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Todos los amortiguadores están
ocultos bajo la carrocería y esto hace más difícil su control. Además, es fácil
que el conductor no se dé cuenta de que su coche ha perdido estabilidad con el
tiempo, ya que se suele acostumbrar a la pérdida de consistencia en la
suspensión de su vehículo. Por esta razón es deseable revisarlos una vez el
coche haya hecho 50.000 kilómetros; y después cada 20.000 kilómetros.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si sospechas que tu automóvil ha
perdido estabilidad, no dudes en acudir al taller para que un profesional
realice la revisión de los
amortiguadores y los cambie si es pertinente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
También cabe destacar otro tipo de suspensión. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">SUSPENSIÓN ADAPTIVA. <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" data-original-height="446" data-original-width="600" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUbaqYdFSxzEuuprdompVcWhhQ9Jh_vKKMmHrO4r5POqvaT-1KEBZ7mixlpVz0QxP8rQz1FQOq5b5pGX-l5hfO45ubC20qwGBzizSSTOGD38a0bd6Uht_KZikVJ2etSDaADZCHOgk8EbM/s400/12.jpg" width="400" /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Este
tipo de suspensión es amoldad a cada vehículo y conducción. La suspensión
Adaptiva se caracteriza por que su diseño va más allá de la amortiguación
pasiva que poseían anteriores sistemas. Este sistema se adapta a los diferentes
modelos en función de una serie de parámetros previamente establecidos y que
son monitorizados por una serie de sensores. Este sistema modifica la rigidez
de los amortiguadores utilizando mecanismos de baja potencia, con ajustes
sensibles a diferentes velocidades para mejorar la conducción y la estabilidad
en los tramos cerrados, ampliando la seguridad así como el confort en cada tipo
de asfalto.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">La
suspensión Adaptiva pose la capacidad de actuar directamente en la zona trasera
del vehículo para para impedir su declinación por sobrepeso del maletero.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">AMORTIGUADORES
CDC (suspensión Electrónica Autoajustable).</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioldA16z3_mgj3Jtdf9kTHn_s0n6-sZ5mWOXM93uwsOjtcPkcptj0CGReL6YTrrLX_0Bbp9mbeyVilM6E4CuN3gf94u1L4FZgdxqqFDwjw3fNW4j29nr3BLjCCJ8XipWQpPLhA51OrPU8/s1600/23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="415" data-original-width="600" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioldA16z3_mgj3Jtdf9kTHn_s0n6-sZ5mWOXM93uwsOjtcPkcptj0CGReL6YTrrLX_0Bbp9mbeyVilM6E4CuN3gf94u1L4FZgdxqqFDwjw3fNW4j29nr3BLjCCJ8XipWQpPLhA51OrPU8/s400/23.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Este
tipo de suspensión es capaz de adaptar la respuesta de los amortiguadores, no
solo al estado del asfalto, si no al modo de conducción del usuario. La
amortiguación inteligente CDC, utiliza una serie de sensores que evalúan la
velocidad, aceleración transversal y temperatura de la carretera, estos datos
son tomados en cuestión de milisegundos y son enviados a un microprocesador,
que se encarga de determinar la mejor opción de amortiguación de cada rueda,
adaptando las condiciones al chasis. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Su
primera aparición fue en el 2001 instalada en vehículos de lujo como el Ferrari
575M y Módena, el Maserati 3200 coupe, el Infinity FX y un poco por debajo, el
Audi A8 y el BMW serie 7. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">En
la actualidad muchos fabricantes están optando por este tipo de suspensión en
sus vehículos, como el Volkswagen Tuareg o los Opel Astra e Insignia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Si
los amortiguadores no se encuentran en buen estado, los neumáticos del coche
pierden agarre a la carretera, los giros en las curvas se vuelven menos
precisos, las funciones del ABS y el control electrónico de estabilidad reducen
su efectividad, la distancia de frenado se ve aumentada en más de un 20% y el
desgaste de algunas partes del coche aceleran, como los neumáticos, los muelles
de suspensión, el diferencial o las juntas universales.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Los
amortiguadores son, por tanto, elementos protagonistas en el sistema de
suspensión junto con los resortes. Éstos últimos ayudan a asimilar los impactos
de la carretera y su movimiento se ve reducido gracias a los amortiguadores,
facilitando de esta forma el control del coche.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">CARACTERÍSTICA DE UN AMORTIGUADOR DAÑADO.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Algunas de las características que
presentan los amortiguadores cuando se encuentran defectuosos son: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ol>
<li>Las ruedas,
estas se desgastan por secciones (como mordiscos), o tienden a saltar durante
la marcha.</li>
<li>En vehículo
brinca descontroladamente.</li>
<li>Fugas de
aceite en el amortiguador.</li>
<li>El vehículo
es difícil de controlar en curvas. Si al presionarlo se balancea más de una vez
y media,probablemente requiere cambio.</li>
<li>Perdida de
estabilidad.</li>
<li><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">Mayor
distancia en el frenado.</span></li>
<li>Falta de adherencia
al asfalto húmedo (aguaplaning)</li>
<li>Perdida del
confort. </li>
</ol>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span>
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"></span><br />
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">COMO COMPROBAR EL ESTADO DE LOS
AMORTIGUADORES.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Los
amortiguadores no son eternos en el vehículo como muchos creen, estos pierden
gradualmente su resistencia, solidez, ajuste y contención con el asfalto. Es
importante saber cuándo cambiar los ejes del vehículo para no dañar que están
ligados a la amortiguación con los neumáticos, las rotulas, los palieres o
semiejes. Por eso a continuación elmundodelamecanica.blogspot.com te recomienda
que preste atención a los siguientes consejos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";">1. El
manual de Reparación del Vehículo, podrás ver el modelo de amortiguadores y los
kilómetros de duración y recambio que se deben seguir. Algunos especialistas
recomiendan revisar cada 20.000 Km y no superas los 60.000 Km sin haberlos
cambiado. Estos valores pueden cambiar dependiendo si el vehículo nunca ha
salido del asfalto, o es un modelo acostumbrado a paseos por el campo o
montaña, donde la suspensión tiende a desgastarse más rápidamente, también
dependiendo de la carga a la que está acostumbrado el vehículo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";">2. Si
quieres saber si tu vehículo necesita un cambio de amortiguadores, solo debes
prestar atención a los síntomas que estos presentan. Si presenta alguno de los
siguientes síntomas lo recomendado es que los remplaces por unos nuevos. <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<br />
<br />
<ul>
<li>Si al frenar el vehículo recorre mayor
distancia.</li>
<li><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Si
tu vehículo se balancea rígidamente con vientos laterales.<o:p></o:p></span></div>
</li>
<li><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Los neumáticos se gastan más rápido de lo común.</span></span></div>
</li>
<li><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Si al tomar una curva el vehículo pierde la
maniobrabilidad.</span></span></span></div>
</li>
<li><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Si aumenta el consumo de combustible.</span></span></span></span></div>
</li>
<li><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Si sientes que se desliza.</span></span></span></span></span></div>
</li>
<li><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Si al pasar por un desnivel sientes que tu
cuerpo absorbe parte del impacto.</span></span></span></span></span></span></div>
</li>
</ul>
<div>
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 14.6667px;"><br /></span></span></div>
<div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";">3. Otra
prueba que podrías hacer es situarte en la parte delantera del vehículo (Capo)
y con tu peso hacerle presión y luego soltarla de golpe, si el vehículo da un
solo rebote los amortiguadores están haciendo su trabajo, pero si por el
contrario dan más de uno lo mejor es que los revisen pues esto pueden estar
dañados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";">4. Algo
que se debe tener en cuenta a la hora de reemplazar los amortiguadores. Es
reemplazarlos por uno que tengan las mismas especificaciones para evitar
inconvenientes, además que a la hora de cambiar uno es recomendable hacer el
cambio de todos, con estos nos evitamos problemas futuros y conseguimos que el
vehículo trabaje en óptimas condiciones. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Como
se pueden dar cuenta los amortiguadores son una parte fundamental del vehículo
independiente de su forma estos no son un lujo y tienen una función importante.
El uso y mantenimiento adecuados les permitirá realizar su trabajo y alargara
su vida útil.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Siempre
se debe tener en cuenta que la hora de reemplazarlo se debe hacer por uno
con las mismas especificaciones y para evitar problemas si vas a cambiar uno es
mejor que los cambies todos a la ves para que no te toque regresar al taller
por el mismo inconveniente. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Es
importa que se les haga en mantenimiento adecuado y estemos atentos si
detectamos que este no está funcionando de manera correcta.<o:p></o:p></span></div>
</div>
</div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
<div style="text-indent: -24px;">
<br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-16447617180596628542017-07-08T14:06:00.001-05:002017-08-02T14:32:24.989-05:00SÍMBOLOS HIDRÁULICOS <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>SIMBOLOGIA HIDRÁULICA Y NEUMÁTICA</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Es muy importante para poder entender el funcionamiento de los sistemas Hidráulicos y Neumáticos, conocer la simbologia que se encuentra presente dentro de los diagramas. a continuación encontraras una lista de símbolos que te ayudara a entender los diversos diagramas que encontraras en los sistemas Hidráulicos Y neumáticos.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Te recomiendo que te aprendas los que mas se utilizan en los sistemas. como lo son el tanque, las válvulas de paso, los filtros y otros componentes básicos. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf5Cg52z-H42oEAjtOip4pDfnLOCd8lXPO3yMUtsCcRmeB-T_GUi1nGQovkLxH-W9EK8fMg54CSPM_4crBLhiKudZXgU11HS3NJnGUdXOxFhncUgFLbos6jlqzcGVYjI86mBgmXD1eN0c/s1600/1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf5Cg52z-H42oEAjtOip4pDfnLOCd8lXPO3yMUtsCcRmeB-T_GUi1nGQovkLxH-W9EK8fMg54CSPM_4crBLhiKudZXgU11HS3NJnGUdXOxFhncUgFLbos6jlqzcGVYjI86mBgmXD1eN0c/s1600/1.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdSjj03iDO9_pujzNRJ-BU6S9f6tW9rOlgom2b5yCl-P1HEhtAjNj0wMr4Pw_YE2Q9uRrXVT_us7H0JNGUm27Asu0vwV_UWX0mvoeBdZKt9CdhnvymdHNSRUbeESQXdi1DOuZ9iiz5HUU/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdSjj03iDO9_pujzNRJ-BU6S9f6tW9rOlgom2b5yCl-P1HEhtAjNj0wMr4Pw_YE2Q9uRrXVT_us7H0JNGUm27Asu0vwV_UWX0mvoeBdZKt9CdhnvymdHNSRUbeESQXdi1DOuZ9iiz5HUU/s1600/2.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4CyU6FYmu3p5Lq7ycs4WyxydBig6Tn37MI8voJ5zaL6z0qPsHZ3u9r73QgoEqOCLKENKWgy8JoWFTiAofZp37lAfgoVJ9lNd8Zgp2uxJGWJdOs6gpefFTlaPuiH6fKskCzjwO5TBUNRE/s1600/3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="694" data-original-width="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4CyU6FYmu3p5Lq7ycs4WyxydBig6Tn37MI8voJ5zaL6z0qPsHZ3u9r73QgoEqOCLKENKWgy8JoWFTiAofZp37lAfgoVJ9lNd8Zgp2uxJGWJdOs6gpefFTlaPuiH6fKskCzjwO5TBUNRE/s1600/3.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJba3tX7MYBsidJiyEk4dGRTXlhY6XJp0yq7eBVYmCbQsAJzL98fFfsTypi_QMtJIBzv4dk9IkT5xj6HP5zTegoHcjjeCZBsbgtUYjx-XQaTEO5OroxU8pDk8HrjOWn-FLDIURufSQdSw/s1600/4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="528" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJba3tX7MYBsidJiyEk4dGRTXlhY6XJp0yq7eBVYmCbQsAJzL98fFfsTypi_QMtJIBzv4dk9IkT5xj6HP5zTegoHcjjeCZBsbgtUYjx-XQaTEO5OroxU8pDk8HrjOWn-FLDIURufSQdSw/s1600/4.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-6588503583619170152017-07-08T13:57:00.000-05:002017-08-02T15:20:39.183-05:00CURSO DE HIDRÁULICA LECCION 1 PARTE 2<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">INTRODUCCIÓN A LA HIDRÁULICA </span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">PARTE 2</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">DEPÓSITO HIDRÁULICO<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Tanque hidráulico La principal función del
tanque hidráulico es almacenar aceite, aunque no es la única. El tanque también
debe eliminar el calor y separar el aire del aceite. Los tanques deben tener
resistencia y capacidad adecuadas, y no deben dejar entrar la suciedad externa.
Los tanques hidráulicos generalmente son herméticos. La figura muestra los
siguientes componentes del tanque hidráulico:<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfgMYrlEFPC6y6Ei3VBoNgngH5Acn04EOBUqtdRzWxgZUVzjzfrgAuXCbQeQX6pmRoh6Eux_pQFuu14bt-jfDejLC2tksAj8j7gkcrHTaOcXULbKZe9kiQ_2TAZdV0uaICyziQtDnwW3w/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="284" data-original-width="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfgMYrlEFPC6y6Ei3VBoNgngH5Acn04EOBUqtdRzWxgZUVzjzfrgAuXCbQeQX6pmRoh6Eux_pQFuu14bt-jfDejLC2tksAj8j7gkcrHTaOcXULbKZe9kiQ_2TAZdV0uaICyziQtDnwW3w/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">TAPA DE LLENADO:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Mantiene los contaminantes fuera de la abertura usada para llenar y añadir
aceite al tanque. En los tanques presurizados la tapa de llenado mantiene
hermético el sistema. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">MIRILLA:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidráulico. El nivel de aceite
debe revisarse cuando el aceite está frío. Si el aceite está en un nivel a
mitad de la mirilla, indica que el nivel de aceite es correcto. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">TUBERÍAS DE SUMINISTRO Y RETORNO:
</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">La tubería de suministro permite que el aceite fluya
del tanque al sistema. La tubería de retorno permite que el aceite fluya del
sistema al tanque. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">DRENAJE:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Ubicado en el punto más bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite en
la operación de cambio de aceite. El drenaje también permite retirar del aceite
contaminantes como el agua y sedimentos</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">TANQUE PRESURIZADO <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">Los
dos tipos principales de tanques hidráulicos son: tanque presurizado y tanque
no presurizado. El tanque presurizado está completamente sellado. La presión
atmosférica no afecta la presión del tanque. Sin embargo, a medida que el
aceite fluye por el sistema, absorbe calor y se expande. La expansión del
aceite comprime el aire del tanque. El aire comprimido obliga al aceite a fluir
del tanque al sistema. La válvula de alivio de vacío tiene dos propósitos:
evita el vacío y limita la presión máxima del tanque. La válvula de alivio de
vacío evita que se forme vacío en el tanque al abrirse y permite que entre aire
al tanque cuando la presión del tanque cae a 3,45 kPa (0,5 lb/pulg2).Cuando la
presión del tanque alcanza el ajuste de presión de la válvula de alivio de
vacío, la válvula se abre y descarga el aire atrapado a la atmósfera. La
válvula de alivio de vacío puede ajustarse a presiones de entre 70 kPa (10
lb/pulg2) y 207 kPa (30 lb/pulg2).</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;">Otros componentes del tanque
hidráulico son:</span><span style="font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHq0SnHSf2H3XH9nxf986gpgXlXRCYlLjg5hDO8EK_8MW22_BLJGK59MUW0wwGEQYKyfRFFXm8po2ERe0rQg9T0LBrGvw0_4tvXnk21K8PyzQP6_d1DIAFZ5IJepPdoqf0sup-nZCiOhw/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="246" data-original-width="389" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHq0SnHSf2H3XH9nxf986gpgXlXRCYlLjg5hDO8EK_8MW22_BLJGK59MUW0wwGEQYKyfRFFXm8po2ERe0rQg9T0LBrGvw0_4tvXnk21K8PyzQP6_d1DIAFZ5IJepPdoqf0sup-nZCiOhw/s320/Sin+t%25C3%25ADtulo+1.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">REJILLA DE LLENADO</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">:
Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se quita la tapa de
llenado. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">TUBO DE LLENADO</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">:
Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en exceso. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">DEFLECTORES:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del tanque, y
dan tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la
superficie. También evita que el aceite salpique, lo que reduce la formación de
espuma en el aceite. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">DRENAJE ECOLÓGICO:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Se usa para evitar derrames accidentales de aceite cuando se retira agua y
sedimento del tanque. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">REJILLA DE RETORNO</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">:
Evita que entren partículas grandes al tanque, aunque no realiza un filtrado
fino. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">TANQUE NO PRESURIZADO <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">El
tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque
presurizado. El respiradero permite que el aire entre y salga libremente. La
presión atmosférica que actúa en la superficie del aceite obliga al aceite a
fluir del tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla que impide que la
suciedad entre al tanque. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv92YEhNasIXHJoDALdBsoAAFETv2RpoU7Fvn8f00TEF8YOxyzwCP0zbQZXmWjHgFNDfL65aZhWZ4Su1Y5qxiH4RoXUMzW7-ZvaP_RDdJyhNbSVFWXrh9wLttoRJrbu6WU4JlnNa7J12U/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="243" data-original-width="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv92YEhNasIXHJoDALdBsoAAFETv2RpoU7Fvn8f00TEF8YOxyzwCP0zbQZXmWjHgFNDfL65aZhWZ4Su1Y5qxiH4RoXUMzW7-ZvaP_RDdJyhNbSVFWXrh9wLttoRJrbu6WU4JlnNa7J12U/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+2.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">SÍMBOLOS ISO DEL TANQUE
HIDRÁULICO <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">La
figura indica la representación de los símbolos ISO del tanque hidráulico
presurizado y no presurizado. El símbolo ISO del tanque hidráulico no
presurizado es simplemente una caja o rectángulo abierto en la parte superior.
El símbolo ISO del tanque presurizado se representa como una caja o rectángulo
completamente cerrado. A los símbolos de los tanques hidráulicos se añaden los
esquemas de la tubería hidráulica para una mejor representación de los
símbolos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmCU2IxSVpdZfL0qiORjtd6ed8-oeznXJ-PACWGrS9Qs5C41_z-wZtd3kTftl0k5ftn0D6GiuIGAEnnurjlVD2KXpzu1r7LvHJicrwpJIRvxkLP2DIzFvURbTPbVo1C5bjxBsEAIKrYfA/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="120" data-original-width="329" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmCU2IxSVpdZfL0qiORjtd6ed8-oeznXJ-PACWGrS9Qs5C41_z-wZtd3kTftl0k5ftn0D6GiuIGAEnnurjlVD2KXpzu1r7LvHJicrwpJIRvxkLP2DIzFvURbTPbVo1C5bjxBsEAIKrYfA/s320/Sin+t%25C3%25ADtulo+3.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">1- 4 CÁLCULO DE CILINDROS
HIDRÁULICOS <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Los
cilindros hidráulicos de movimiento lineal son utilizados comúnmente en
aplicaciones en donde la fuerza de empuje del pistón y su desplazamiento son
elevados. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Los
cilindros hidráulicos de movimiento giratorio pueden ser de
pistón-cremallera-piñón y de dos pistones con dos cremalleras en los que el
movimiento lineal del pistón es transformado en un movimiento giratorio
mediante un conjunto de piñón y cremallera y el cilindro de aletas giratorias
de doble efecto para ángulos entre 0° y 270°.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE9EJyYHN4JsoWZCOv_XW_Eid_794vEU5IMLtx17Shil_moqMtCqsg5MhlxJ3KgNRK4sx9jJwXuYwyU0v5_y3HdJK5wW7j2bPiYTm-M9uXZ__pYf8owU9hqrJZiqNQ_hD5wsvXuCPiM9U/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+4.png" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="696" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE9EJyYHN4JsoWZCOv_XW_Eid_794vEU5IMLtx17Shil_moqMtCqsg5MhlxJ3KgNRK4sx9jJwXuYwyU0v5_y3HdJK5wW7j2bPiYTm-M9uXZ__pYf8owU9hqrJZiqNQ_hD5wsvXuCPiM9U/s400/Sin+t%25C3%25ADtulo+4.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwTK5r228koQ-I4s2eHA7eBt3L3OEQ-ofuz9I2EeZ_PY67cOjzzoaa2MRqQRj71vAW15xxIcMSl4gUDxNpRk7EFVN5fUD30b1_iHc6hN8XIHtShe3BV-0sO8hK1zZdcb1zSFruW9TKKLg/s1600/1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="763" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwTK5r228koQ-I4s2eHA7eBt3L3OEQ-ofuz9I2EeZ_PY67cOjzzoaa2MRqQRj71vAW15xxIcMSl4gUDxNpRk7EFVN5fUD30b1_iHc6hN8XIHtShe3BV-0sO8hK1zZdcb1zSFruW9TKKLg/s400/1.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPWiAHjGhzPEHoxuUROMsqsa88A2LmbhOZurCP2F_ROf67aGAISanI2HImNGbEDHUFLMMlDDVT3V5gbqvbWs9yriDPRbR0NR-pf1Og_sscmUuEWJ4_vkmLLY9h-vqjwETUH8GmBaZN14o/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="502" data-original-width="724" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPWiAHjGhzPEHoxuUROMsqsa88A2LmbhOZurCP2F_ROf67aGAISanI2HImNGbEDHUFLMMlDDVT3V5gbqvbWs9yriDPRbR0NR-pf1Og_sscmUuEWJ4_vkmLLY9h-vqjwETUH8GmBaZN14o/s400/2.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">OTRAS FORMULAS: <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Fuerzas
de extensión y retracción. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">F
extensión [N] = P [MPa] * </span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝜋</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">∗</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝐷</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">2/4*0.9
= P [bar] * </span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝜋</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">∗</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝐷</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">2/40*0.9
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">F
retracción [N] = P [MPa] * </span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝜋</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">∗</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">(</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝐷</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">2− </span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝑑</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">2)/4 *
0.9 = P [bar] * </span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝜋</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">∗</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">(</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝐷</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">2− </span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝑑</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">2)/40 *
0.9 <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><b>Siendo:
</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">P=
Presión de operación <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">D=
Diámetro interior del cilindro [mm] <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">d=
Diámetro del vástago del pistón [mm] <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">0.9=
Coeficiente de rozamiento de rodamientos, juntas y partes móviles del cilindro. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">CAUDAL DE FLUIDO HIDRÁULICO: <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Q
[l/min] = </span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝜋</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">∗</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝐷</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">2 [</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝑚𝑚</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">2]/4
* V [mm/s] * 60/1000 <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Velocidad
efectiva del fluido hidráulico dentro de una tubería de diámetro interior d. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">V
[m/s] = </span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝑄</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝑙𝑚𝑖𝑛</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">∗</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">4/</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝜋</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">∗</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> </span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝑑</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">2 </span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">𝑚𝑚</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
</span><span style="font-family: "cambria math" , "serif"; font-size: 12.0pt;">∗</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">60 1.5. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcq33RA9M4v3VqoPa72Qbbto1RB8Isz19JqfuCyFiByLS0gnIWatogavqcQKPYxkQZWfwCmSSbVFNq4COyd1gHsjn0SfaNn6OWRCkVWBEpjtV12Snmpw0QnIPvH0B_aOboSVAURbg-lsg/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="459" data-original-width="445" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcq33RA9M4v3VqoPa72Qbbto1RB8Isz19JqfuCyFiByLS0gnIWatogavqcQKPYxkQZWfwCmSSbVFNq4COyd1gHsjn0SfaNn6OWRCkVWBEpjtV12Snmpw0QnIPvH0B_aOboSVAURbg-lsg/s1600/2.png" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">CIRCUITOS HIDRÁULICOS BÁSICOS</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">El
esquema que sigue representa un circuito hidráulico de fuerza clásico, donde el
elemento de trabajo es un cilindro de fuerza. Los elementos constitutivos del
circuito hidráulico son: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">-
Un recipiente con aceite. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">-
Un filtro <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">-
Una bomba para el aceite. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">-
Una válvula de control que incluye una válvula de seguridad o sobre presión y
la respectiva palanca de mando. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">-
El cilindro de fuerza. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">-
Conductos de comunicación. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-table-layout-alt: fixed;">
<tbody>
<tr style="height: 17.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border: none; height: 17.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 414.1pt;" valign="top" width="552"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Mientras
la palanca de accionamiento de la válvula de control está en su posición de reposo
(centro) el aceite bombeado por la bomba retorna libremente al recipiente, de
manera que el cilindro de fuerza se mantiene inmóvil. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Una
vez que se acciona la palanca de control en cualquiera de las dos
direcciones, se cierra la comunicación del retorno libre al recipiente y se
conecta la salida de la bomba a uno de los lados del cilindro de fuerza
mientras que el otro lado se conecta al retorno. De esta forma la elevada
presión suministrada por la bomba actúa sobre el pistón interior del cilindro
de fuerza desplazándolo en una dirección con elevada fuerza de empuje. El
movimiento de la palanca de control en la otra dirección hace el efecto
contrario.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoOnx-bPy974x7L2SwERz4hfGgQE-WxEwxsm1LsBa6RIA7hsiHE9d-XkfHFe5OYrQtsPrRqMIqD-iIlnwNIYVzdoGJRc9r0YeZIgmT9iCuo3RzhYSfwYnTpXZ0q4_QYzUNhjG6Ych1r24/s1600/1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoOnx-bPy974x7L2SwERz4hfGgQE-WxEwxsm1LsBa6RIA7hsiHE9d-XkfHFe5OYrQtsPrRqMIqD-iIlnwNIYVzdoGJRc9r0YeZIgmT9iCuo3RzhYSfwYnTpXZ0q4_QYzUNhjG6Ych1r24/s1600/1.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">CIRCUITOS HIDRÁULICOS DE DOS
PRESIONES O ACOPLADOS <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Si
en algunos sistemas hidráulicos se dispusiese de tan solo una presión de
trabajo, la desproporción entre determinados componentes de los mismos y la
tarea que están llamados a realizar seria considerable. Por ejemplo, en una
prensa hidráulica la pieza puede colocarse en posición o sujetarse mediante un
cilindro hidráulico pequeño, pero el trabajo lo realiza otro de mayores
dimensiones y capacidad. Si las presiones de trabajo de ambos cilindros son
iguales, el de posicionamiento puede ser demasiado pequeño para realizar la
función que se le confía o el de mecanización de la pieza demasiado grande para
que quepa en el espacio que le corresponde. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">También
cabe que no pueda suministrase el caudal de aceite que precisa un cilindro de
diámetro muy grande, debido al coste tan elevado de las bombas. Estas
dificultades pueden obviarse optando por que una parte del sistema funcione a
una determinada presión y la otra a una más baja o más alta. Frecuentemente, en
un circuito completo conviene emplear, escalonada o simultáneamente, varias
presiones distintas. Con un sistema de dos presiones puede reducirse
considerablemente la influencia que algunos factores, como el calor, el
desgaste, las fugas y el consumo de energía, ejercen sobre el sistema. Los
métodos que se emplean para obtener dos o más presiones en un sistema recurren
a válvulas reductoras, unidades de bombeo combinadas, válvulas de seguridad
mandadas por levas, bombas independientes e intensificadores. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Ejemplo
circuito de prensa:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9x9RC7qIZzcznXiEgYfl0oztrgV2s1Sl37_zjpVfjU2om5YSfMTl1NdyegpCrKJIoB2Oi-lvK5XPl3rWi-FlRTeN2HelAi7ysKnxGx2ZG6JgAIGr5orh4ehITEjqJyh2USuGfD5L0ovg/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="459" data-original-width="445" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9x9RC7qIZzcznXiEgYfl0oztrgV2s1Sl37_zjpVfjU2om5YSfMTl1NdyegpCrKJIoB2Oi-lvK5XPl3rWi-FlRTeN2HelAi7ysKnxGx2ZG6JgAIGr5orh4ehITEjqJyh2USuGfD5L0ovg/s320/2.png" width="310" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">ELEMENTOS DE TRABAJO Y CONTROL
HIDRÁULICO.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">ELEMENTOS ACTUADORES.</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Son los elementos que permiten transformar la energía del fluido en movimiento,
en trabajo útil. Son los elementos de trabajo del sistema y se pueden dividir
en dos grandes grupos: cilindros, en los que se producen movimientos lineales y
motores, en los que tienen lugar movimientos rotativos. · <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">ELEMENTOS DE MANDO Y CONTROL.
TANTO</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> en sistemas neumáticos como en
hidráulicos, se encargan de conducir de forma adecuada la energía comunicada al
fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">1.7. CLASIFICACIÓN DE LOS
ELEMENTOS HIDRÁULICOS Y SUS PARTES</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">En
todo sistema neumático o hidráulico se pueden distinguir los siguientes
elementos: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">ELEMENTOS GENERADORES DE ENERGÍA</span></b><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">:</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> Tanto si se trabaja con aire como con un
líquido, se ha de conseguir que el fluido transmita la energía necesaria para
el sistema. En los sistemas neumáticos se utiliza un compresor, mientras que en
el caso de la hidráulica se recurre a una bomba. Tanto el compresor como la
bomba han de ser accionados por medio de un motor eléctrico o de combustión
interna. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">ELEMENTO DE TRATAMIENTO DE LOS FLUIDOS</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">: </span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> En el caso de los sistemas neumáticos,
debido a la humedad existente en la atmósfera, es preciso proceder al secado
del aire antes de su utilización; también será necesario filtrarlo y regular su
presión, para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan
sobrepresiones que pudieran perjudicar su funcionamiento. Los sistemas
hidráulicos trabajan en circuito cerrado, y por ese motivo necesitan disponer
de un depósito de aceite y también, al igual que en los sistemas neumáticos,
deberán ir provistos de elementos de filtrado y regulación de presión. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">ELEMENTOS DE MANDO Y CONTROL</span></b><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">:</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> Tanto en sistemas neumáticos como en hidráulicos,
se encargan de conducir de forma adecuada la energía comunicada al fluido en el
compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">ELEMENTOS ACTUADORES:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> Son los elementos que permiten transformar la energía del
fluido en movimiento, en trabajo útil. Son los elementos de trabajo del sistema
y se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros, en los que se producen
movimientos lineales y motores, en los que tienen lugar movimientos rotativos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br />
<br />
<br />
<a href="http://simizer.com/14Mg" target="_blank">EXAMEN LECCIÓN 1</a><br />
<br />
<a href="http://simizer.com/14Nt" target="_blank">LECCIÓN 2 </a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-77622800272888215392017-07-07T18:26:00.000-05:002017-08-02T15:09:16.283-05:00CURSO DE HIDRÁULICA LECCIÓN 1 PARTE 1<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">A continuación</span><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"> les compartiré un material que te ayudara a entender un un poco sobre el funcionamiento de la Hidráulica y la Neumática. espero que el material se de su agrada y si quieres mas contenido suscribete al blog. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b><br /></b></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><span style="text-align: center;"><b><a href="http://simizer.com/148L" target="_blank">Clip Aquí par ver el vídeo</a></b></span><b><a href="http://simizer.com/148L" target="_blank"> Interactivo de la Lección 1</a> </b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><b><br /></b></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b>INTRODUCCIÓN A LA HIDRÁULICA </b></span><br />
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b>Parte 1</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><b>I.</b> La hidráulica es la ciencia que forma
parte la física y comprende la transmisión y regulación de fuerzas y
movimientos por medio de los líquidos. Cuando se escuche la palabra
“hidráulica” hay que remarcar el concepto de que es la transformación de la
energía, ya sea de mecánica ó eléctrica en hidráulica para obtener un beneficio
en términos de energía mecánica al finalizar el proceso. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Etimológicamente la palabra hidráulica
se refiere al <b>agua: Hidros - agua. Aulos - flauta</b>. Algunos especialistas que no
emplean el agua como medio transmisor de energía, sino que el aceite han
establecido los siguientes términos para establecer la distinción:
<b>Oleodinámica, Oleohidráulica u Oleólica. </b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b>PRODUCCIÓN DE ENERGÍA HIDRÁULICA</b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> La
ventaja que implica la utilización de la energía hidráulica es la posibilidad
de transmitir grandes fuerzas, empleando para ello pequeños elementos y la
facilidad de poder realizar maniobras de mandos y reglaje. A pesar de estas
ventajas hay también ciertos inconvenientes debido al fluido empleado como
medio para la transmisión. Esto debido a las grandes presiones que se manejan
en el sistema las cuales posibilitan el peligro de accidentes, por esto es
preciso cuidar que los empalmes se encuentren perfectamente apretados y
estancos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><b>COMPONENTES
DE UN SISTEMA HIDRÁULICO </b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><b>1.</b></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">Bombas
y motores. que son las encargadas de</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"> proporcionan una presión y caudal adecuado de líquido a la
instalación. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">BOMBA HIDRÁULICA</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">:
La bomba hidráulica convierte la energía mecánica en energía hidráulica. Es un
dispositivo que toma energía de una fuente (por ejemplo, un motor, un motor
eléctrico, etc.) y la convierte a una forma de energía hidráulica. La bomba
toma aceite de un depósito de almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo
envía como un flujo al sistema hidráulico. Todas las bombas producen flujo de
aceite de igual forma. Se crea un vacío a la entrada de la bomba. La presión
atmosférica, más alta, empuja el aceite a través del conducto de entrada a las
cámaras de entrada de la bomba. Los engranajes de la bomba llevan el aceite a
la cámara de salida de la bomba. El volumen de la cámara disminuye a medida que
se acerca a la salida. Esta reducción del tamaño de la cámara empuja el aceite
a la salida. La bomba sólo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto,
litros por minuto, centímetros cúbicos por revolución, etc.), que luego es
usado por el sistema hidráulico. La bomba NO produce “presión”. La presión se
produce por acción de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse
a medida que el flujo pasa por las mangueras, orificios, conexiones, cilindros,
motores o cualquier elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al
tanque. Hay dos tipos de bombas: regulables y no regulables.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXdieSWkgasqKK4h9S-mNYquM6SqS6_umUj75YBzoYGRkRKA58hXIHHC-53fh5OF-uhuhx_ACc31eHGbH26rfIQvps829rGl2JtH4tcI7H6l3mEgnn8XaaSbeSCjHy81D-rQ70lMIeq5M/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="184" data-original-width="384" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXdieSWkgasqKK4h9S-mNYquM6SqS6_umUj75YBzoYGRkRKA58hXIHHC-53fh5OF-uhuhx_ACc31eHGbH26rfIQvps829rGl2JtH4tcI7H6l3mEgnn8XaaSbeSCjHy81D-rQ70lMIeq5M/s320/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b>BOMBAS NO REGULABLES:</b> Las bombas no
regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en movimiento
que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor espacio libre
permite el empuje de más aceite entre las piezas a medida que la presión de
salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son menos
eficientes que las regulables, debido a que el flujo de salida de la bomba
disminuye considerablemente a medida que aumenta la presión de salida. Las
bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete centrífugo o del tipo
de hélice axial. Las bombas no regulables se usan en aplicaciones de presión
baja, como bombas de agua para automóviles o bombas de carga para bombas de
pistones de sistemas hidráulicos de presión alta. Bomba de rodete centrífuga La
bomba de rodete centrífuga consiste de dos piezas básicas: el rodete (2),
montado en un eje de salida (4) y la caja (3). El rodete tiene en la parte
posterior un disco sólido con hojas curvadas (1), moldeadas en el lado de la
entrada. El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de
entrada, y fluye al rodete. Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite
hacia afuera contra la caja. La caja está diseñada de tal modo que dirige el
aceite al orificio de salida.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg2mECD1ZfoS3eFM6YP3pXRps2vbmFmgqfNpF13aF5_RfQrW_vzZSKjhZR91kE8iWmh4Mh2Lgz9v2-SXqP01XsKgkJJfvsUiSBTubsXhYxtjXyCic4eQNy3n0jXLSNfa2Q4TISuYbplMM/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="258" data-original-width="385" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg2mECD1ZfoS3eFM6YP3pXRps2vbmFmgqfNpF13aF5_RfQrW_vzZSKjhZR91kE8iWmh4Mh2Lgz9v2-SXqP01XsKgkJJfvsUiSBTubsXhYxtjXyCic4eQNy3n0jXLSNfa2Q4TISuYbplMM/s320/Sin+t%25C3%25ADtulo+2.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">BOMBAS REGULABLES:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Hay tres tipos básicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de
pistones. Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho más pequeño entre
los componentes que las bombas no regulables. Esto reduce las fugas y produce
una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas hidráulicos de presión alta. En
una bomba regulable el flujo de salida prácticamente es el mismo por cada
revolución de la bomba. Las bombas regulables se clasifican de acuerdo con el
control del flujo de salida y el diseño de la bomba. La capacidad nominal de
las bombas regulables se expresa de dos formas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Una
forma es por la presión de operación máxima del sistema con la cual la bomba se
diseña (por ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma es la salida
específica suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en la relación
entre la velocidad y la presión específica. La capacidad nominal de las bombas
se expresa ya sea en l/min-rpm-kPa o gal EE.UU./min-rpm-lb/pulg2 (por ejemplo,
380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Cuando
la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede calcularse
fácilmente multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por ejemplo, 2.000
rpm) y dividiendo por una constante. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">BOMBAS DE ENGRANAJES:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Las bombas son componentes del sistema hidráulico que convierten la energía
mecánica transmitida desde un motor eléctrico a energía hidráulica. Las bombas
de engranajes son compactas, relativamente económicas y tienen pocas piezas
móviles. Las bombas de engranajes externas se componen de dos engranajes,
generalmente del mismo tamaño, que se engranan entre si dentro de una carcasa.
El engranaje impulsor es una extensión del eje impulsor. Cuando gira, impulsa
al segundo engranaje. Cuando ambos engranajes giran, el fluido se introduce a
través del orificio de entrada. Este fluido queda atrapado entre la carcasa y
los dientes de rotación de los engranajes, se desplaza alrededor de la carcasa
y se empuja a través del puerto de salida. La bomba genera flujo y, bajo
presión, transfiere energía desde la fuente de entrada, que es mecánica, hasta
un actuador de potencia hidráulica.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">BOMBAS DE PALETAS - NO
BALANCEADAS: <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">La
parte giratoria de la bomba, o el conjunto del rotor, se ubica fuera del centro
del anillo de leva o carcasa. El rotor está conectado a un motor eléctrico
mediante un eje. Cuando el rotor gira, las paletas se desplazan hacia afuera
debido a la fuerza centrífuga y hacen contacto con el anillo, o la carcasa,
formando un sello positivo. El fluido entra a la bomba y llena el área de
volumen grande formada por el rotor descentrado. Cuando las paletas empujan el
fluido alrededor de la leva, el volumen disminuye y el fluido se empuja hacia
afuera a través del puerto de salida.</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">BOMBAS DE PALETAS - NO
BALANCEADAS: <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">En
la bomba de paletas no balanceada, que se ha descrito anteriormente, una mitad
del mecanismo de bombeo se encuentra a una presión inferior a la atmosférica,
mientras que la otra mitad está sometida a la presión total del sistema. Esto
da como resultado una carga en los costados sobre el eje mientras se encuentra
bajo condiciones de alta presión. Para compensar esto, la forma del anillo en
una bomba de paletas balanceada cambia de circular a forma de leva. Con este
diseño, los dos cuadrantes de presión se oponen entre sí. Dos puertos se
encargan de la entrada del fluido y otros dos bombean el fluido hacia afuera.
Los dos puertos de entrada y los dos puertos de descarga están conectados
dentro de la carcasa. Como se encuentran ubicados sobre lados opuestos de la
carcasa, la fuerza excesiva o la acumulación de presión sobre uno de los lados
es neutralizada por fuerzas equivalentes pero opuestas sobre el otro lado.
Cuando las fuerzas se equilibran, se elimina la carga en los costados del eje.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">BOMBAS DE PISTÓN</span></b><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">:
Las bombas de pistón axial convierten el movimiento giratorio de un eje de
entrada en un movimiento axial de vaivén, que se produce en los pistones. Esto
se logra por medio de una placa basculante que es fija o variable en su grado
de ángulo. Cuando el conjunto del barril de pistón gira, los pistones giran
alrededor del eje con las zapatas de los pistones haciendo contacto con y
deslizándose sobre la superficie de la placa basculante. Con la placa
basculante en posición vertical, no se produce ningún desplazamiento ya que no
hay movimiento de vaivén. A medida que el ángulo de la placa basculante aumenta,
el pistón se mueve hacia adentro y hacia fuera del barril siguiendo el ángulo
de la placa basculante. En el diseño real, el barril del cilindro está equipado
con varios pistones. Durante una mitad del círculo de rotación, el pistón se
mueve hacia fuera del barril del cilindro y genera un aumento del volumen. En
la otra mitad de la rotación, el pistón se mueve hacia adentro del barril del
cilindro y genera una disminución del volumen. Este movimiento de vaivén
succiona fluido y lo bombea hacia fuera.</span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">MOTOR HIDRÁULICO:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
El motor hidráulico convierte la energía hidráulica en energía mecánica. El
motor hidráulico usa el flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en
un movimiento rotatorio para impulsar otro dispositivo (por ejemplo, mandos
finales, diferencial, transmisión, rueda, ventilador, otra bomba, etc.).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxw-WcspLvaACviEZYw-mGTo3-twVjpavhfkYe8z7LbCIW5GBgWjTrAgZ9tyehy5sA0xlgvI9-D3Fx1zifORAG2hnZFEUvpcWXweAiNc2dkNpIMS3GOMDcRRywg2galxNliI_O-_SL4Ls/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="189" data-original-width="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxw-WcspLvaACviEZYw-mGTo3-twVjpavhfkYe8z7LbCIW5GBgWjTrAgZ9tyehy5sA0xlgvI9-D3Fx1zifORAG2hnZFEUvpcWXweAiNc2dkNpIMS3GOMDcRRywg2galxNliI_O-_SL4Ls/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+1.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">2.- DEPÓSITO</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Su
misión es recuperar el fluido después de usarlo y mantener un nivel adecuado al
uso de la instalación. Véase 1.3.3.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">3.- ACONDICIONADORES DEL ACEITE<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> Son dispositivos que nos permiten mantener el
aceite en unas condiciones de limpieza adecuadas al uso de los elementos de la
instalación, de tal manera, que alarga la vida de ésta. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Estos
elementos son: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">FILTRO:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Es el encargado de retirar del aceite las partículas solidas en suspensión
(trozos de metal, plásticos, etc.) El aceite puede filtrarse en cualquier punto
del sistema. En muchos sistemas hidráulicos, el aceite es filtrado antes de que
entre a la válvula de control. Para hacer esto se requiere un filtro más o
menos grande que pueda soportar la presión total de la línea. Colocado el
filtro en la línea de retorno tiene también sus ventajas. Unas de las mayores
es su habilidad de atrapar materiales que entran al sistema desde los cilindros.
El sistema impedirá que entre suciedad a la bomba. Esto es verdad siempre que
no se agreguen materias extrañas al tanque, Cualquiera de los dos tipos de
filtro en las tuberías debe equiparse con una válvula de derivación. <o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">MANÓMETRO:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Se pone después de la bomba e indica la presión de trabajo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">4.- RED DE DISTRIBUCIÓN:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Debe garantizar la presión y velocidad del aceite en todos los puntos de uso.
En las instalaciones oleohidráulicas, al contrario de las neumáticas, es
necesario un circuito de retomo de fluido, ya que este se vuelve a utilizar una
y otra vez. El material utilizado suele ser acero o plástico reforzado y
depende de su uso. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">5.- ELEMENTOS DE REGULACIÓN Y
CONTROL:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> Son los encargados de regular el paso
del aceite desde las bombas a los elementos actuadores. Estos elementos, que se
denominan válvulas, pueden ser activados de diversas formas: manualmente, por
circuitos eléctricos, neumáticos, hidráulicos o mecánicos. La clasificación de
estas válvulas se puede hacer en tres grandes grupos: de dirección,
antirretorno y de presión y caudal. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;">FLUIDOS DE POTENCIA</span></span></b><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;">.</span><span style="font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">La
vida útil del sistema hidráulico depende en gran medida de la selección y del
cuidado que se tenga con los fluidos hidráulicos. Al igual que con los
componentes metálicos de un sistema hidráulico, el fluido hidráulico debe seleccionarse
con base en sus características y propiedades para cumplir con la función para
la cual fue diseñado. Se usan líquidos en los sistemas hidráulicos porque
tienen entre otras las siguientes ventajas: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<ol>
<li><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Los
líquidos toman la forma del recipiente que los contiene.</span></div>
</span></li>
<li><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">Los
líquidos son prácticamente incompresibles.</span></span></div>
</li>
<li><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">Los
líquidos ejercen igual presión en todas las direcciones</span></span></div>
</li>
</ol>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">- Los líquidos toman la forma del
recipiente que los contiene: <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Los
líquidos toman la forma de cualquier recipiente que los contiene. Los líquidos
también fluyen en cualquier dirección al pasar a través de tuberías y mangueras
de cualquier forma y tamaño. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">- Los líquidos son prácticamente
incompresibles</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Un
líquido es prácticamente incompresible. Cuando una sustancia se comprime, ocupa
menos espacio. Un líquido ocupa el mismo espacio o volumen, aun si se aplica
presión. El espacio o volumen ocupado por una sustancia se llama
“desplazamiento”.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"> De acuerdo con la Ley de Pascal, “la presión ejercida en un
líquido, contenido en un recipiente cerrado, se transmite íntegramente en todas
las direcciones y actúa con igual fuerza en todas las áreas”. Por tanto, en un
sistema cerrado de aceite hidráulico, una fuerza aplicada en cualquier punto,
transmite igual presión en todas las direcciones a través del sistema. Las
principales funciones de los fluidos hidráulicos son: • Transmitir potencia.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b><span style="font-family: "times new roman" , serif;">LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE UN LIQUIDO HIDRÁULICO SON: </span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li><span style="font-family: "times new roman" , serif;">Transmitir potencia </span></li>
<li>Lubricar</li>
<li><span style="font-family: "times new roman" , serif;">Sellar </span></li>
<li><span style="font-family: "times new roman" , serif;">Refrigerar</span></li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><b>TRANSMISIÓN DE POTENCIA</b></span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Puesto
que un fluido prácticamente es incompresible, un sistema hidráulico lleno de
fluido puede producir potencia hidráulica instantánea de un área a otra. Sin
embargo, esto no significa que todos los fluidos hidráulicos sean iguales y
transmitan potencia con la misma eficiencia. Para escoger el fluido hidráulico
correcto, se deben tener en cuenta el tipo de aplicación y las condiciones de
operación en las que funcionará el sistema hidráulico.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> LUBRICACIÓN <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Los
fluidos hidráulicos deben lubricar las piezas en movimiento del sistema
hidráulico. Los componentes que rotan o se deslizan deben poder trabajar sin
entrar en contacto con otras superficies. El fluido hidráulico debe mantener
una película delgada entre las dos superficies para evitar el calor, la
fricción y el desgaste. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">ACCIÓN SELLANTE</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Algunos
componentes hidráulicos están diseñados para usar fluidos hidráulicos en lugar
de sellos mecánicos entre los componentes. La propiedad del fluido de tener
acción sellante depende de su viscosidad. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">ENFRIAMIENT</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">O
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">El
funcionamiento del sistema hidráulico produce calor a medida que se transfiere
energía mecánica a energía hidráulica y viceversa. La transferencia de calor en
el sistema se realiza entre los componentes calientes y el fluido que circula a
menor temperatura. El fluido a su vez transfiere el calor al tanque o a los
enfriadores, diseñados para mantener la temperatura del fluido dentro de
límites definidos. Otras propiedades que debe tener un fluido hidráulico son:
evitar la oxidación y corrosión de las piezas metálicas; resistencia a la
formación de espuma y a la oxidación; mantener separado el aire, el agua y
otros contaminantes; y mantener su estabilidad en una amplia gama de
temperaturas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">VISCOSIDAD</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">La
viscosidad es la medida de la resistencia de un fluido para fluir a una
temperatura determinada. Un fluido que fluye fácilmente tiene una viscosidad
baja. Un fluido que no fluye fácilmente tiene una viscosidad alta. La
viscosidad de un fluido depende de la temperatura. Cuando la temperatura
aumenta, la viscosidad del fluido disminuye. Cuando la temperatura disminuye,
la viscosidad del fluido aumenta. El aceite vegetal es un buen ejemplo para mostrar
el efecto de la viscosidad con los cambios de temperatura. Cuando el aceite
vegetal está frío, se espesa y tiende a solidificarse. Si calentamos el aceite
vegetal, se vuelve muy delgado y tiende a fluir fácilmente. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Se
pueden diferenciar tres clases básicas de fluidos hidráulicos, estos son los
siguientes: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">A.-</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Líquidos de base acuosa: Aceite mineral en agua, Agua en aceite mineral, Agua
con glicerina y Glicol – agua. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">B.-</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Líquidos sintéticos: Esteres Fosfatados y Siliconas <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">C.-</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Aceites minerales y vegetales.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">En
algunos textos se incluye una cuarta categoría que es la de los fluidos que no
causan daño al medio ambiente, esto se refiere a que el daño será mínimo en
caso de un derrame. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">ACEITE LUBRICANTE</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">:
Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando la temperatura aumenta y se
espesan cuando la temperatura disminuye. Si la viscosidad de un aceite
lubricante es muy baja, habrá un excesivo escape por las juntas y los sellos.
Si la viscosidad del aceite lubricante es muy alta, el aceite tiende a
“pegarse” y se necesitará mayor fuerza para bombearlo a través del sistema. La
viscosidad del aceite lubricante se expresa con un número SAE, definido por la
Society of Automotive Engineers. Los números SAE están definidos como: 5W, 10W,
20W, 30W, 40W, etc. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">ACEITES SINTÉTICOS:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Los aceites sintéticos se producen por procesos químicos en los que materiales
de composición específica reaccionan para producir un compuesto con propiedades
únicas y predecibles. El aceite sintético se produce específicamente para
cierto tipo de operaciones realizadas a temperaturas altas y bajas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">FLUIDOS RESISTENTES AL FUEGO:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">
Hay tres tipos básicos de fluidos resistentes al fuego: mezclas de glicol-agua,
emulsiones de aceite-agua-aceite y fluidos sintéticos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Los
fluidos agua-glicol son una mezcla de 35% a 50% de agua (el agua inhibe el
fuego), glicol (químico sintético o similar a algunos compuestos con
propiedades anticongelantes) y espesantes del agua. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Los
aditivos se añaden para mejorar la lubricación y evitar la oxidación, la
corrosión y la formación de espuma. Los fluidos a base de glicol son más
pesados que el aceite y pueden causar cavitación de la bomba a altas
velocidades. Estos fluidos pueden reaccionar con algunos metales y material de
los sellos, y no se pueden usar con algunas clases de pintura. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Las
emulsiones de agua-aceite son los fluidos resistentes al fuego más económicos.
Al igual que en los fluidos a base de glicol, un porcentaje similar de agua
(40%), se usa como inhibidor al fuego. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Las
emulsiones agua-aceite se usan en sistemas hidráulicos típicos. Generalmente
contienen aditivos para prevenir la oxidación y la formación de espuma. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Los
fluidos sintéticos se usan bajo ciertas condiciones para cumplir requerimientos
específicos. Los fluidos sintéticos resistentes al fuego son menos inflamables
que los aceites lubricantes y mejor adaptados para resistir presiones y
temperaturas altas. Algunas veces los fluidos resistentes al fuego reaccionan
con el material de los sellos de poliuretano y en estos casos puede requerirse
el uso de sellos especiales. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">VIDA ÚTIL DEL ACEITE HIDRÁULICO <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">El
aceite hidráulico no se desgasta. El uso de filtros para remover las partículas
sólidas y contaminantes químicos alargan la vida útil del aceite. Sin embargo,
eventualmente el aceite se contamina tanto que debe reemplazarse. En las
máquinas de construcción, el aceite se debe cambiar a intervalos de tiempos
regulares. Los contaminantes del aceite pueden usarse como indicadores de
desgaste no común y de posibles problemas del sistema. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">LIMITADOR DE PRESIÓN EN SISTEMAS HIDRÁULICOS</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Son válvulas de
seguridad que evitan la rotura de órganos mecánicos e hidráulicos. Estas válvulas
se llaman “normalmente cerradas”. Son o bien de acción directa, o bien
pilotadas y están siempre montadas en derivación. Su tubo de drenaje puede ser
interno o externo. Por lo general son regulables. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">VÁLVULAS DE ACCIÓN DIRECTA:</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> Estas válvulas
son de muchos tipos. Las más sofisticadas, montadas en los circuitos de
potencia, permiten un caudal máximo de salida de 150 litros / minuto, bajo una
presión de apertura de 200 bar. Sin embargo, es aconsejable utilizarlas para
aplicaciones de potencia más modestas para reducir el calentamiento del fluido.
Estas válvulas aseguran igualmente y con muy buen rendimiento, la protección de
los receptores. Las más sencillas de estas válvulas están constituidas por: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">- Una bola, un
asiento y un resorte calibrado</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyS_pqSbGg4VkBd0lMqEql-wYYJ9p4bLWzdRBhRzYNqlO4eITSsvSvXN8CYjzSX81111sSWqUnimtWuMopidAiFhSZNSfI50b9LxE-SAMNIyHhvYg5lhpTP-yn6QohXL0H25QjxArY9zU/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="169" data-original-width="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyS_pqSbGg4VkBd0lMqEql-wYYJ9p4bLWzdRBhRzYNqlO4eITSsvSvXN8CYjzSX81111sSWqUnimtWuMopidAiFhSZNSfI50b9LxE-SAMNIyHhvYg5lhpTP-yn6QohXL0H25QjxArY9zU/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+2.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">-
Una bola, un asiento, un resorte y un dispositivo de regulación del resorte <o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">-
Una aguja o cono, un asiento y un resorte calibrado <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvaUHDypvWNawSmzLY0ot2p78LUMDX0oGYF5wA3uYEr3lAFArT1yJsuBzHbIE4ihTGVAD2agaIavVXjDi8Y1hF3CILhpUfpVQHixw9bDdZWtNNLc7klnTcxXO1RfanbiEn_-b_KaIyixY/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="152" data-original-width="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvaUHDypvWNawSmzLY0ot2p78LUMDX0oGYF5wA3uYEr3lAFArT1yJsuBzHbIE4ihTGVAD2agaIavVXjDi8Y1hF3CILhpUfpVQHixw9bDdZWtNNLc7klnTcxXO1RfanbiEn_-b_KaIyixY/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+2.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Una aguja o cono, un
asiento y un dispositivo de regulación del resorte</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh61JPJILcoDdaHXtW8gQzqb1xVvDThtFdaiC7vJZBtc9n4cn-GGIn-r86nMCGx_s0-fZZrbl844It9kpK6Li6NlX3pADWnHUQdxY2NZ3VAl1v2zZ_FO5WmQpuR8biMgbtCfD10mmhoRNg/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="160" data-original-width="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh61JPJILcoDdaHXtW8gQzqb1xVvDThtFdaiC7vJZBtc9n4cn-GGIn-r86nMCGx_s0-fZZrbl844It9kpK6Li6NlX3pADWnHUQdxY2NZ3VAl1v2zZ_FO5WmQpuR8biMgbtCfD10mmhoRNg/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+3.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Una arandela de
estanqueidad en elastómero o en plástico</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO4LXPhqqJ_T7u3ZVQEvJv5UHo2OvOD_7EQE0rsrLQfqI_9JCscKHGlCHaPddOUG_oOrZ2oQcPAi9ehKp8ZaGyE9PAHaCTkDXb4XSrOYfQkJV2r1WUUNBe7CfSbZ2TcBNdG6jb5sb0oOI/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="84" data-original-width="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO4LXPhqqJ_T7u3ZVQEvJv5UHo2OvOD_7EQE0rsrLQfqI_9JCscKHGlCHaPddOUG_oOrZ2oQcPAi9ehKp8ZaGyE9PAHaCTkDXb4XSrOYfQkJV2r1WUUNBe7CfSbZ2TcBNdG6jb5sb0oOI/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+4.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Un cojín de aceite o
tubo amortiguador (para minimizar el movimiento vibratorio perjudicial de las
bolas, las agujas o conos y de los émbolos, producto de las altas presiones a
que son sometidos <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxqpTAKgfMazMrFl5M1qHlZlW_AQ2XoMQcKY4BDA65rVkkBVZuB72YPzJgWo2w9uBpktKBoqfUz75eHdfofVsLX6aglWa3Tj6ixgMmZJVb2yzxaNRb3BCR2PoBbL-I6edH1dM1_ioI6uM/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="222" data-original-width="169" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxqpTAKgfMazMrFl5M1qHlZlW_AQ2XoMQcKY4BDA65rVkkBVZuB72YPzJgWo2w9uBpktKBoqfUz75eHdfofVsLX6aglWa3Tj6ixgMmZJVb2yzxaNRb3BCR2PoBbL-I6edH1dM1_ioI6uM/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+4.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Válvulas de limitación
de presión pilotadas Una válvula de limitación de presión pilotada puede estar
constituida según se indica en la figura.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV2bxoUJFoeQ5uPhVHjo2SR9GSDDzq3KIHgSd7XYZRCa3j5evW8gBjWGQ0L4DBNTdvP2kh6dpT79TPy_eaNazGPXFtxuZZDCTltTrC_7njMsEyTLezr7KLmUYkCp9qtGRErF_MScNLX8A/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="294" data-original-width="513" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV2bxoUJFoeQ5uPhVHjo2SR9GSDDzq3KIHgSd7XYZRCa3j5evW8gBjWGQ0L4DBNTdvP2kh6dpT79TPy_eaNazGPXFtxuZZDCTltTrC_7njMsEyTLezr7KLmUYkCp9qtGRErF_MScNLX8A/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo+4.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">La
cara derecha del pistón principal (5) está dirigida hacia el fluido del
circuito de presión; un orificio (a) en el pistón (5) pone en comunicación la
“presión del circuito” con la cámara posterior de éste. Detrás del pistón (5)
está situado un resorte (4). En (R) figura el orificio de descarga: retorno al
depósito (cuando funciona la válvula). La cámara posterior del pistón (5) está
unida “al piloto” (3) por un orificio calibrado (b).El piloto no es más (que
una válvula de limitación de presión de “acción directa”. El aceite que
atraviesa el orificio (a) se encuentra tapado por el cono piloto (3) comprimido
contra su asiento por el resorte (2). En este croquis figuran igualmente un
dispositivo de regulación (1) del resorte (2) y un retorno al depósito
(R’).Este retorno, de caudal extremadamente débil, es utilizado por el fluido,
antes del desplazamiento del pistón principal (5) y durante su apertura (acción
de descarga). La compresión del resorte (2) es quien determina el calibrado de
la válvula y por tanto el desplazamiento del pistón (5) hacia la izquierda,
mientras que el resorte (4) hace el papel de soporte y de acelerador de cierre.
Las características de compresión de este último resorte son muy reducidas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Debe
tenerse en cuenta que, si el calibrado del resorte (2) determina la presión de
apertura, no gobierna el funcionamiento global de la válvula, lo cual se
explica de la forma siguiente: El fluido del circuito puede penetrar en la
cámara posterior del pistón principal (5) por el orificio calibrado (a) y
llegar frente al cono piloto (3) a través del orificio calibrado (b). En el
momento exacto en el que la presión en el circuito va a alcanzar (pero aún no
ha alcanzado) el valor de calibrado del resorte (2), la presión en el conjunto
de la válvula “pilotada”, es decir, detrás de (A), es estática. En cuanto la
presión ejerce sobre el cono piloto (3) un empuje preponderante sobre el empuje
antagónico ocasionado por el resorte (2), el cono piloto (3) se desplaza hacia
la izquierda y descubre el retorno (R’), por lo que el fluido circula hacia el
depósito por este orificio. La sección del orificio (b) es muy superior a la del
orificio (a); se comprende por lo tanto que la pérdida en fluido por (b) no
puede ser compensada por el caudal que proviene de (a). Por lo tanto, de ello
se deriva una pérdida de carga detrás del pistón principal (5) que se desplaza
francamente hacia la izquierda, permitiendo un gran caudal de retorno hacia
(R). Cuando la presión disminuye, el cono del piloto vuelve a apoyarse sobre su
asiento y el pistón principal cierra el retorno hacia (R).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LAS
VÁLVULAS DE LIMITACIÓN DE PRESIÓN PILOTADAS</span></b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;">Este
tipo de válvulas tienen la ventaja de que prácticamente no vibran, además de
que permiten una gama de regulación más amplia; sin embargo, tomando en cuenta
que a partir del momento en que actúa la válvula, todo el fluido transportado
por la bomba regresa al depósito, por las dimensiones de ésta, se da cierto
calentamiento; así también, si no se tiene el cuidado suficiente para mantener
limpio el aceite que es transportado, éste puede obstruir la sección del
orificio del pistón principal.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<h3>
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><a href="http://simizer.com/14D0" target="_blank">Lección 1 Parte 2 </a></span></h3>
<h3>
<a href="http://simizer.com/14E5" target="_blank">Símbolos Hidráulicos </a></h3>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-59783323932781302522017-07-05T20:21:00.001-05:002017-07-07T16:07:53.791-05:00Toyota RAV 4: Una experiencia memorable<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ26cwRanoWSR3nelfF8HhyphenhyphenLI4RWrouVIf3246oc7ETNZdeLRIwWUWp2h06Xcy7bBkFslqJcaFddMMpv4GiwM03-9p6LdGVaryzaAPQNGIJujebmCpiWSUgi5BhudiHKCwm3WZ34rZVZw/s1600/toyota_800x669.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="800" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ26cwRanoWSR3nelfF8HhyphenhyphenLI4RWrouVIf3246oc7ETNZdeLRIwWUWp2h06Xcy7bBkFslqJcaFddMMpv4GiwM03-9p6LdGVaryzaAPQNGIJujebmCpiWSUgi5BhudiHKCwm3WZ34rZVZw/s320/toyota_800x669.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">“La tecnología es uno de los
elementos fundamentales para poder ofrecer vehículos con calidad, durabilidad y
confiabilidad. Ello implica, entre otros, desarrollar mejores motores,
implementar ayudas para un manejo más seguro y confiable, así como optimizar
los sistemas de seguridad pasiva y activa. Al final, la idea es que los
usuarios de la marca tengan una experiencia inolvidable con sus vehículos”,
apunta Noel Ardila, vicepresidente comercial de Automotores Toyota Colombia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Los representantes locales
de Toyota consideran que, a corto plazo, los avances de la industria automotriz
se enfocarán en favorecer el rubro de seguridad y protección, tanto de
ocupantes como de peatones; mientras que en un lapso mayor, los desarrollos se
orientarán hacia la aplicación de tecnologías verdes que reemplacen los motores
de combustión. La apuesta de la marca es que para 2050 más del 80 % de los
vehículos que fabriquen sean completamente amigables con el medioambiente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Por lo pronto, la actual oferta
del fabricante japonés en Colombia ya ofrece recursos para ser más “amigables”
con el entorno; por ejemplo, su nuevo utilitario deportivo RAV4 incluye el modo
de conducción Eco, el cual ajusta el comportamiento del motor para obtener
mayor economía de combustible (cerca del 5 %). En este mismo cometido, un
indicador en el tablero avisa cuándo cambiar de marcha para optimizar el
desempeño.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Otros argumentos
tecnológicos que evidencian la evolución del RAV4 son el sistema de apertura
inteligente de puertas con sensores de última generación, el control activo de
torque, que determina en forma autónoma en qué momento el vehículo necesita
tracción total o delantera, así como su transmisión automática continuamente
variable (CVT), que simula siete marchas en la opción de manejo manual.<o:p></o:p></span></div>
<iframe frameborder="0" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://rcm-eu.amazon-adsystem.com/e/cm?ref=tf_til&t=elmundodelame-21&m=amazon&o=30&p=8&l=as1&IS1=1&asins=B06Y5NQNYT&linkId=6c28738a5000c05a0be295672e930bac&bc1=FFFFFF&lt1=_top&fc1=333333&lc1=0066C0&bg1=FFFFFF&f=ifr" style="height: 240px; width: 120px;">
</iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-87717294964722255962017-07-05T20:16:00.001-05:002017-07-07T16:01:55.869-05:00VEHÍCULOS ELECTRICOS EN COLOMBIA <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmd5wG3KylgR5OrMLYnwz_B2-Ni2r8WvqU9DqK52Qz7eEEmH_NSEwDK3WqWTZznuVscrZ-ykL1yc7EQHWjCjrLgPtOFW6MY07VjSRBW-iOy0u8sbL5oOAaIV9HBRFm5uewloXcnSZJjuY/s1600/5-mentiras-universales-sobre-los-coches-el%25C3%25A9ctricos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmd5wG3KylgR5OrMLYnwz_B2-Ni2r8WvqU9DqK52Qz7eEEmH_NSEwDK3WqWTZznuVscrZ-ykL1yc7EQHWjCjrLgPtOFW6MY07VjSRBW-iOy0u8sbL5oOAaIV9HBRFm5uewloXcnSZJjuY/s400/5-mentiras-universales-sobre-los-coches-el%25C3%25A9ctricos.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Cada día
son más las marcas de autos interesadas en desarrollar el auto eléctrico del
futuro, uno capaz de reemplazar a los autos convencionales que funcionan con
gasolina o diésel.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Atrás
quedó la época donde los autos eléctricos estaban reducidos a visiones futuristas
o experimentos universitarios, donde los diseños toscos y la pobre eficiencia
de sus motores los hacían víctimas de burlas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Ahora,
grandes empresas fabricantes de automóviles como BMW, Mercedes Benz y Renault,
entre otras, compiten por desarrollar el auto eléctrico del futuro, uno que
esté al alcance de los usuarios, capaz de sustituir con éxito a los autos
de combustión interna.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Las
presiones para reducir los gases de efecto invernadero, responsables del
calentamiento global, unido a la escases del petróleo, han impulsado el
desarrollo y fabricación de este tipo de automotores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b>¿Qué se
consigue en el mercado colombiano?</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">En el
mercado nacional se pueden encontrar carros como el BMW I3, el Renault
Twizy, y el Nissan LEAF, entre otros. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">“De
pronto este carro es para personas que quieren estar más a la mano con la
tecnología que está llegando al país. Lo compra gente que ya tiene su segundo
carro y quiere un tercer auto para desplazarse de su casa a su oficina”, afirma
el asesor de un concesionario Renault.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Para
Rocío Amaya y Felipe Gómez, propietarios de un Twizy, modelo eléctrico de
la marca Renault para dos personas y unos de los más económicos del mercado
colombiano ($ 41.990.000), la principal ventaja de este producto es la ausencia
de pico y placa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">“Lo
usamos pare ir al trabajo todos los días, es muy cómodo viajar en él. Lo único
malo es que su autonomía es muy baja. La carga dura aproximadamente unos
80 kilómetros viajando a unos 40 Km/h”, señala la pareja.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Autonomía
eléctrica <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Pese a
que los avances han permitido generar baterías que le den autonomía al
vehículo, entre 160 y 300 kilómetros, siendo más que suficiente para
desplazarse por toda la ciudad, es difícil pensar en grandes recorridos. La
falta de estaciones de recarga se convierte en su principal limitante. Bogotá
solo cuenta con cuatro puntos, tres dedicados a la recarga de taxis eléctricos
y la única estación de carga pública del país. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Según
informes de Codensa, la empresa de electricidad de Bogotá, en Colombia poco más
de 120 vehículos eléctricos. Para su recarga los propietarios
tienen dos posibilidades: asistir a una estación de carga pública o recargarlos
en sus respetivos hogares.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">En las
estaciones, los usuarios, por medio de tarjetas prepago o postpago, podrán
recargar las baterías de sus autos en un 100 por ciento en media hora y en un
80 por ciento en 15 minutos. Con estas tarjetas se podrán adquirir recargas de
40 unidades, suficientes para desplazarse por 230 kilómetros. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Además,
el propietario podrá recargar su vehículo en su hogar. La empresa de
electricidad de Bogotá instalará puntos de recarga y su consumo será sumado a
la factura del servicio, que varía según el estrato del inmueble. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b>Accesibilidad
para los usuarios </b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Para
José Clopatofsky, director de la Revista Motor, el auto eléctrico no logrará
sustituir a los vehículos con motor de gasolina, por lo menos en Colombia. Esto
debido principalmente a la carencia de puntos de recarga, que limitan el
desplazamiento del automotor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">“Sirve
si uno se moviliza entre puntos específicos. Si yo alquilo un vehículo
eléctrico en Unicentro y me dirijo hacia el aeropuerto, de un punto de recarga
a otro”, indica José Clopatofsky, quien reitera que Colombia aún se encuentra
atrasada respeto a otros países donde funcionan este tipo de vehículos, donde
los gobiernos promueven su uso por medios de bonos, descuentos, entre otras
iniciativas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<a target="_blank" href="https://www.amazon.es/b?_encoding=UTF8&tag=elmundodelame-21&linkCode=ur2&linkId=2d90dee0dad54841de4a98bf302b1a4f&camp=3638&creative=24630&node=902503031">libros </a><img src="//ir-es.amazon-adsystem.com/e/ir?t=elmundodelame-21&l=ur2&o=30" width="1" height="1" border="0" alt="" style="border:none !important; margin:0px !important;" />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">“Estos
autos no son para países pobres, en Colombia no hay suficientes estaciones
de recarga, no hay redes en las calles, el carro se la pasa conectado en
la casa de uno, que no es el objetivo”, afirma Clopatofsky.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Además,
el director de la Revista Motor señala los altos precios como otra de sus
desventajas. En la actualidad el BMW i3, con capacidad para cuatro pasajeros,
tiene un costo al público de 164.900.000 millones de pesos; el i8, auto
deportivo híbrido, que combina el motor eléctrico y el motor de
combustión, tiene un costo de 749.900.000 millones. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b>¿Al
medio ambiente en Colombia sí le favorece?</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Según un
estudio realizado por la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología, el éxito
de los autos eléctricos depende de la red eléctrica con la que se alimentan sus
baterías. En Colombia la principal fuente de energía es el agua, con ella
funcionan las presas hidroeléctricas. Sin embargo, en países como China,
donde las plantas funcionan con combustibles fósiles, este tipo de vehículos
contribuiría con el aumento de los gases de efecto invernadero, pues para
alimentaros sería necesario incrementar su producción, aumentando la emisión de
gases nocivos para el medio ambiente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Igualmente,
el estudio hace énfasis en el proceso de construcción de las baterías de los
automotores. Durante su elaboración son necesarios materiales tóxicos como
níquel, aluminio y cobre, sin dejar a un lado el tipo de energía requerida en
las fábricas de construcción. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">La
alianza auto eléctrico-medio ambiente solo es óptima si la red de energía es
limpia y no requiere de combustibles fósiles para su funcionamiento, como es el
caso de Colombia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: large;">A pesar
de la variedad de vehículos eléctricos y de avances en las baterías, todavía
están lejos de ser una opción viable para Colombia, al menos hasta creación de
suficientes estaciones de recarga. Igualmente es necesaria la reducción en sus
precios, solo de esta forma podrán estar al alcance del público.</span><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><o:p></o:p></span></div>
<a href="https://www.amazon.es/b?_encoding=UTF8&tag=elmundodelame-21&linkCode=ur2&linkId=2d90dee0dad54841de4a98bf302b1a4f&camp=3638&creative=24630&node=902503031" target="_blank">libros </a><img alt="" border="0" height="1" src="//ir-es.amazon-adsystem.com/e/ir?t=elmundodelame-21&l=ur2&o=30" style="border: none !important; margin: 0px !important;" width="1" />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-7525903677664486412017-07-05T18:58:00.002-05:002017-07-05T18:58:37.911-05:00SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL (BOSCH)<iframe height="480" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzcjZaWVdnWl9nUzA/preview" width="600"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-20439420849164822682017-07-05T18:29:00.001-05:002017-07-10T18:35:28.013-05:00HISTORIA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE <iframe height="500" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzM1p1Y3Y5OGV4R0U/preview" width="600"></iframe><br />
<br />
<a href="http://tinyical.com/OVs" target="_blank">DESCARGAR DOCUMENTO </a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-57127693551715602692017-07-05T18:25:00.000-05:002017-07-10T18:36:22.624-05:00SISTEMA DE TRANSMISIÓN <iframe height="400" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzMUFlWHFiakh0ZzQ/preview" width="600"></iframe><br />
<br />
<a href="http://tinyical.com/OXR" target="_blank">DESCARGAR DOCUMENTO </a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-35139001812591260492017-07-05T18:20:00.001-05:002017-07-05T18:20:21.628-05:00MATERIAL DE APOYO <div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Qué tipo de
perdida de energía se produce en el motor?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
en el
motor se presentan tres tipos de perdida.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Perdidas
de calor: producidas por el sistema de
refrigeración, irradiación del bloque y en mayor cantidad los gases de escape
productos de la combustión.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Perdidas
mecánicas: por la fricción de los componentes mecánicos. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Perdidas
químicas: producidas por una combustión incompleta. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Qué es
rendimiento mecánico del motor?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
es la
relación que se tienen entre la potencia efectiva obtenida en el eje del motor
y la potencia indicada obtenida del diagrama de trabajo en el cual no se
expresan las perdidas mecánicas.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<o:p><span style="font-size: large;"><br /></span></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Qué es el
rendimiento volumétrico?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
el
rendimiento volumétrico es la eficiencia con que se llena de aire el cilindro.
Es la relación entre en volumen de masa que entra en un cilindro y el volumen
que teóricamente cabe en el cilindro. Un
mejor llenado del cilindro genera mayor potencia en el motor. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<o:p><span style="font-size: large;"><br /></span></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿De qué
factores depende el rendimiento volumétrico?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
el
rendimiento volumétrico depende de diversos factores:</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Régimen de
giro.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Condiciones
ambientales, que determinan la densidad del aire.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Eficiencia del
barrido de los gases quemados,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Sección de las
válvulas y conductos de admisión.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Diagrama de
distribución.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Qué cifras de
rendimiento global suelen tener los motores Otto y Diésel?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
en los
motores Otto es de 25 al 30 % y en los motores Diésel es del 30 al 40%</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<o:p><span style="font-size: large;"><br /></span></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Qué es la
presión media efectiva?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Es la
presión media existente dentro del cilindro en el momento de la combustión, se
define como la media de la presión que actúa en el pistón en la carrera de
expansión partiendo que esta presión es uniforme.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<o:p><b><br /></b></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Qué relación
existe entre el par máximo y el rendimiento volumétrico máximo?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
El par
motor es una relación de fuerza por distancia, el par máximo se obtiene a unas
condiciones o revoluciones media ya que a latas revoluciones el llenado del
cilindro empeora lo que deja denotar que el par motor máximo se obtiene cuando
se dan las condiciones de máximo rendimiento volumétrico puesto que es cuando
el cilindro tienes unas condiciones óptimas de llenado.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Cuál es la
definición de potencia mecánica?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
es la
cantidad de trabajo que realiza el motor en una determinada cantidad definida de
tiempo.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b>¿Cuál es la
equivalencia entre KW y CV? ¿y entre Nm y mkg?</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
1 KW = 1,36 CV <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 99.0pt; text-align: justify;">
1 CV = 0,736
KW<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 99.0pt; text-align: justify;">
1 mkg = 9,8 Nm
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 99.0pt; text-align: justify;">
9,8 Nm = 1 mkg
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<o:p><span style="font-size: large;"><br /></span></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿De qué
factores depende la potencia de un Motor?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
La
potencia de un motor depende de:</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<b><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b>Cilindrada:</b> al
aumentar el volumen también aumenta la cantidad de combustible quemado, y la
combustión generara más calor que se transformara en trabajo mecánico. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b>Llenado del
cilindro:</b> mientras más aire entre al cilindro mayor será la presión lo que
aumentara el par motor. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b>Relación de
compresión</b>: mientras mayor sea el rendimiento térmico mejora y se consigue
mayor potencia. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b>Régimen de
giro:</b> La potencia crece con a velocidad (número de ciclos que realiza el motor)
por lo cual es un dato importante. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Por qué los
motores Otto alcanzan mayor número de revoluciones que los Diésel?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Se debe a
que los componentes del motor Otto son más livianos y ofrecen menos
resistencia, también por que el combustible al ser inyectado en la carrera de
admisión tiene más tiempo de mezclarse y de esta forma hay una combustión mucho
más rápida y las presiones que soporta son relativamente bajas esto le permite
ir a mayores revoluciones.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Qué es la
potencia especifica?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
La
potencia especifica es la relación entre la potencia efectiva máxima del motor
y su cilindrada o peso KW/L o KW/Kg.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<o:p><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Cómo se
define el consumo específico de combustible y en que unidad se mid</span>e?</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
es una
relación entre la masa de combustible consumida y la potencia entregada por el
motor. Se expresa en g/KW. H (Gramas/
kilovatio x hora)</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">Una curva de
potencia con una pendiente muy pronunciada ¿Qué tipo de Motor representa?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Es un tipo
de motor que posee poca elasticidad</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Cómo es la
curva de par de un motor muy e</span>lástico?</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
En esta se alcanza valores más útiles a bajas
revoluciones y estos se mantienen durante cierto tramo. Por lo cual tiene una
buena recuperación a bajas revoluciones y una subida rápida cuando se requiera.
Aumentando así la potencia.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">Los valores
mínimos de consumo específico coinciden con los máximos de par ¿Por qué?</span> </b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
El valor
máximo de rendimiento volumétrico
coincide con el valor mínimo de consumo. El consumo a revoluciones medias es el
mínimo, al aumentar o disminuir las revoluciones aumenta, por eso al mantener
el motor en un nivel de revoluciones mínimo se obtiene mínimo consumo y mayor
rendimiento.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<o:p><b><br /></b></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">Que diferencia
existe ente las curvas de par de los Motores Otto y Diésel?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
La curva
de un motor Otto tiene un campo más pequeño de utilización, propio de un motor
poco elástico que aumenta su par al valor máximo, pero que no puede sostenerla
por mucho tiempo dentro de la zona útil por ser un tramo muy corto de
revoluciones y se tiene que pasar al cambio de marcha con mayor frecuencia.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
Los Diésel
usan una curva más elástica que son capaces de mantener el par máximo a bajas
revoluciones y mantenerlo en un tramo mayor de revoluciones. Aumento así la
potencia. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Por qué son
importantes las condiciones ambientales
del lugar donde se realiza el ensayo?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Por que las
condiciones ambientales influyen en el funcionamiento del motor, dependiendo de
las condiciones el rendimiento volumétrico se verá afectado por condiciones de
presión y temperatura lo que ayuda o perjudica en gran medida la eficiencia en
el llenado de los cilindros.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">¿Por qué se
denomina prueba a plena carga?</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
En esta
prueba se analiza el funcionamiento del motor a diferentes regímenes de
revoluciones y se utiliza el freno dinamométrico para simular la carga del
motor. Ya que el motor no tendrá el mismo funcionamiento al trabaja sin carga
que cuando trabaja a la carga máxima especifica que puede soportar. Todas las
curvas se analizan es esta situación para ver el decrecimiento al aumentar la resistencia
del freno dinamométrico y poder ver cuál es el rendimiento máximo del motor. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 54.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-16094418409110779342017-07-05T18:03:00.003-05:002017-07-05T19:42:40.459-05:00EL EJE CARDAN <div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: large; line-height: 107%;">EL EJE CARDAN</span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif";">El cardán es un componente
mecánico, descrito por primera vez por </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Girolamo_Cardano" title="Girolamo Cardano"><span style="color: windowtext; font-family: "arial" , sans-serif; text-decoration-line: none;">GIROLAMO CARDANO</span></a><span style="font-family: "arial" , "sans-serif";">,
En los </span><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo" title="Vehículo"><span style="color: windowtext; font-family: "arial" , sans-serif; text-decoration-line: none;">vehículos</span></a><span style="font-family: "arial" , "sans-serif";"> de motor se suele utilizar como
parte del </span><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbol_de_transmisi%C3%B3n" title="Árbol de transmisión"><span style="color: windowtext; font-family: "arial" , sans-serif; text-decoration-line: none;">árbol de transmisión</span></a><span style="font-family: "arial" , "sans-serif";"> cuan el vehículo tiene motor
delantero y tracción trasera, se encargado
de transmite el torque proveniente del movimiento del cigüeñal a través de la
volanta y es recibido por el eje de entrada de la caja de cambio y luego sale
de la caja de cambios por medio del eje de salida hacia el diferencial, y desde
el diferencial se transmite la potencia hacia las ruedas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzhzq6bL4oT0eFAurAtq8nSdmNiyrbK4hNq9ei_QAU1bbcPrFVxoNx1Tys7vgwASF34fTYR65DDEq-eN2UK4LJh3acx2J3Sz6Cw2oGx2BOzt3sSXMpGJOS4zh5VqWMPvt8iisugOvCFzw/s1600/transm-traser.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="532" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzhzq6bL4oT0eFAurAtq8nSdmNiyrbK4hNq9ei_QAU1bbcPrFVxoNx1Tys7vgwASF34fTYR65DDEq-eN2UK4LJh3acx2J3Sz6Cw2oGx2BOzt3sSXMpGJOS4zh5VqWMPvt8iisugOvCFzw/s400/transm-traser.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">El cardan están sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de
torsión que son contrarrestados por la elastidad del material. Por este motivo
están diseñados para que aguanten el máximo de revoluciones sin deformarse. Se
fabrican en tubo de acero elástico (acero #60 0 #45), con su sección
longitudinal en forma de U (más grueso en el medio que en los extremos) y
perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos en ningún punto
determinado. Además del esfuerzo de torsión, el árbol de transmisión está
sometido a otro de oscilación alrededor de su centro fijo de rotación. Debido a
este movimiento de oscilación se modifican continuamente las longitudes de las
uniones, dando como resultado un movimiento axial del árbol de transmisión.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">El principal problema que genera el cardan, es por su configuración, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a una velocidad angular constante. no obstante si se colocan dos en serie al principio, al final del árbol total se encontraran en paralelo (como es el caso general de los vehículos de tracción trasera). estas diferencias quedan anuladas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">el cardan es fácilmente observable en camiones por su tamaño abultado, en los que el árbol de transmisión se observa como una larga pieza de metal que rota sobre si misma cuando el vehículo estas en marcha. esta ubicada longitudinalmente entre el motor y el tren trasero, donde están montadas las ruedas, logrando observar un cardan tipicamente en acople con el diferencial o la salida de la caja de cambios.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: arial, sans-serif;"><b><span style="font-size: large;">El cardan se compone de dos partes principales:</span></b> </span><br />
<span style="font-family: arial, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: arial, sans-serif;">- La junta cardan.</span><br />
<span style="font-family: arial, sans-serif;">- Árbol de transmitimos, que pueden ser de dos tipos. </span><br />
<span style="font-family: arial, sans-serif;"><br /></span>
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><b><span style="font-size: large;">PARTES DE LA JUNTA CARDAN </span></b><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Consta de dos horquillas unidas entre sí por una cruceta (junta
homocinética), montada sobre cojinetes de agujas encajados a presión en los
alojamientos de las horquillas y sujetos a ellas mediante clips o bridas de
retención.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Estos árboles no sufren, generalmente, averías de ningún tipo, salvo
rotura del propio árbol, en cuyo caso hay que cambiar el conjunto, ya que no
admite reparación. El único desgaste que pueden sufrir está en los cojinetes de
la cruceta, los cuales se pueden sustituir
o se procede a cambiar la cruceta.<br />
La protección del acoplamiento estriado la asegura el casquillo
guardapolvo y el engrase de las
articulaciones de la junta cardan se efectúa con grasa por medio de los
engrasadores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-CO;">En la
actualidad, la configuración más común en los </span><span style="color: windowtext; font-family: "arial" , sans-serif; text-decoration-line: none;">automóviles</span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-CO;"> es
el motor delantero transversal con tracción delantera. En esta configuración,
así como en otras en que el motor se ubica cerca de las ruedas motrices, no se
utiliza el cardán. En estos casos la fuerza se transmite típica mente
mediante </span><span style="color: windowtext; font-family: "arial" , sans-serif; text-decoration-line: none;">semiejes</span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-CO;"> y </span><span style="color: windowtext; font-family: "arial" , sans-serif; text-decoration-line: none;">juntas homocinéticas</span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-CO;">.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-CO;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-CO;"><b><span style="font-size: large;">ÁRBOL DE
TRANSMISIÓN CON JUNTA ELÁSTICA </span></b><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-CO;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 115%;">Estos árboles se emplean cuando el
puente trasero va fijo a la carrocería o para secciones intermedias de
transmisión; por tanto, no necesitan transmitir el giro con grandes variaciones
angulares. Como juntas se emplean discos de tejido o articulaciones de goma
interpuesta entre dos bridas sujetas con pernos de unión.<br />
Las juntas de disco, permiten un ángulo de desviación de 3 a 5º y están
constituidas por uno o dos discos elásticos (tejido de tela engomada),
interpuestos entre la brida del puente o caja de cambios y la brida de
transmisión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Las juntas con articulaciones de goma
(silentblock), al ser más elásticas que los discos, permiten desviaciones
angulares de 5 a 8º. Tienen la ventaja de amortiguar las oscilaciones y ruidos
en la transmisión; además, pueden eliminar el elemento deslizante, debido a su
propia elasticidad transversal, cuando va montada entre elementos fijos.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><b><span style="font-size: large;">SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN O PALIERES</span></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br />
Los semiarboles o palieres pueden ser rígidos o articulados (para suspensiones
independiente) tienen la misión de transmitir el movimiento desde el diferencial
a las ruedas. Están constituidos por un eje de acero forjado, uno de sus
extremos se acopla al planetario del diferencial y, el otro extremo se acopla
al cubo de la rueda.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif";">En vehículos con motor delantero y
propulsión trasera dotada de puente trasero flotante (sin suspensión
independiente) se emplean para el montaje de estos semiárboles, varios
sistemas.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; text-align: justify;">
</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-19744407582904402132017-07-03T16:08:00.000-05:002017-07-03T16:08:03.864-05:00INYECCIÓN DIÉSEL <iframe height="480" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzdWNPdDFyc2tBU1U/preview" width="600"></iframe><br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzdWNPdDFyc2tBU1U/view?usp=sharing" target="_blank">DESCARGAR</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4757044776474637182.post-18474526459478897952017-07-03T15:26:00.000-05:002017-07-03T15:26:40.058-05:00Sistema de Inyección Common Rail Diésel<iframe height="480" src="https://drive.google.com/file/d/0BzN0PL_rqhNzZVZrS1FnN3NyMTg/preview" width="600"></iframe><br />
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